据中国广播网消息，随着我国汽车业出现暴发性增长，国内汽车保有量快速上升，大量汽车尤其是营运车辆已经到了使用年限，然而，本应进入报废拆解程序的正规车辆，报废量却少得惊人。

　　据统计，1999-2009年的10年间，我国汽车产量翻了7.53倍，保有量翻了4.33倍，而2009年汽车报废量仅占当年汽车保有量的2.61%，远低于发达国家注销报废率6%-8%的水平。在这些应报废车辆中，进入正规回收渠道的大概只有75万辆，仅占两成左右，另有一批罚没车辆、无主车辆等按废钢处置的报废车大约72万辆，也最终进入了正规拆解企业，两项相加约占注销量的40%。剩余60%的报废车就是流失车辆，其中一半进入了地下非法拆解渠道，另一半依然以黑车的形式沉淀在全国道路上继续行驶。

　　◎据统计近年来全国每年流失到路上的报废车近百万辆，‘十一五’期间我国至少有400万辆本该报废的汽车流失掉了。”

　　报废汽车流入黑市，有环境和安全两大方面的危害。

　　首先，一辆报废汽车的污染量是正常车的30倍以上，包括汽车空调用的氟利昂、废机油、润滑油、齿轮油，都需要专门的回收处置，发动机不可能过滤干净，必须要专门的油水分离设备，而且对拆解厂的环境要求也很严，底部绝对不允许渗漏。

　　其次，更具危害性的是，报废车或报废零部件流入市场，对交通道路安全造成巨大的威胁。已报废的整车或零部件，可靠性没有保障，尤其是大量报废车流入黑市后，很多都成了东拼西凑的拼装车，更加是“马路杀手”。