今日关注：把脉新能源汽车发展前景及投资机会

    嘉宾：中国汽车协会副秘书长     张进华

    华泰联合证券汽车行业研究员黄未樵

    政策扶持  新能源汽车前景广阔

    解说：新能源汽车产业被列为国家七大战略性新兴产业之一，政策扶持力度不断加大，科技部，工信部和国资委，先后出台国家“十二五”电动汽车科技产业化重大专项项目，节能与新能源汽车产业发展规划，和央企纯电动车投资规划等重要政策，明确以纯电动作为我国汽车工业转转型的主要战略取向，重点发展纯电动汽车，插电式混合电力汽车，同时注重传统汽车技术水平的提升。新能源汽车也是全球汽车产业的主要发展趋势，根据相关研究机构的预测，全球电动汽车，混合电力汽车和插入式混合电力汽车销量，在2015年将达到400万辆，在2020年，将超过800万辆。

    计渝：我们还是先看一下今天A股市场上，汽车板块表现怎么样，今天到目前为止，整个汽车板块是绿多红少，像亚星客车，涨幅2.61%，成飞集成涨幅2.36%，春新金工涨幅2.37%，广汽长丰涨幅1.29%，其他相当多的汽车个股都处在一个下挫的走势当中。下面我介绍一下今天上午来到北京演播室做客的嘉宾，他是中国汽车工程学会副秘书长，国家节能及新能源汽车总体专家组副组长进华先生。

    新能源汽车政策支持力度有多大？

    计渝：我们看到，刚才在这一节节目一开始的时候，我就向大家介绍了，有一个新的方案要出台，就是插电式混合电力汽车，将会免征车船税，这条消息出来之后，您觉得对于整个新能源汽车板块来说，或者对整个市场发展来说，有什么样的意义？

    张进华（中国汽车工程学会副秘书长）：汽车产业是我国国民经济的一个重要的支柱产业，近期以动力系统电气化转型为代表的新的一轮新能源汽车的竞争，应该说是解决汽车的安全，环保，节能，以及汽车产业升级的一个重要的突破口，我们国家09年，国务院把新能源汽车确定为七个战略性新兴产业之一，目前国家相关的部委正在组织制定相关的规划。

    计渝：国家这些规划出台，您觉得它的节奏和步骤，目前推广的范围，对于目前这个市场来说有多大的影响？

    张进华：新能源汽车技术还没有完全成熟

    张进华：新能汽车是一个战略性新兴产业，之所以说是战略性，一方面是表明它重要，一个方向性，另一方面也说明它的技术艰巨性和挑战性，从全球总体上来说，目前新能源汽车的技术还没有完全成熟。

    计渝：我知道，您的头衔是新能源汽车国家节能新能源汽车总体专家组的副组长，在对新能源汽车来说，为什么总体专家组非常的重要呢？

    张进华：这个总体专家组是国家863建立新能源汽车重大项目成立的一个专家组，有汽车产业界，研究机构和相关机构的专家组成，主要服务于国家科技部863项目，或者是新能源汽车技术的咨询和决策，以及重大项目的管理。

    计渝：也就是说从这个角度来看，您这个专家组对于全球，以及中国市场新能源汽车发展来说，是掌握信息最全，最专业的，从这个角度来分析，您刚才也提到，目前情况下，新能源汽车技术上还不是完全成熟，我们怎么理解？

    张进华：新能源汽车表面上只是动力系统的变革，事实上它涉及的技术相当全面，不单单有整车技术，另外还有关键的电池，电机，电控等总程技术，另外还有产业化的相关工艺，装备技术，同时最关键的，它还涉及到电化学，材料等基础技术，同时还涉及到通讯和基础设施技术，所以它是一个非常庞大的系统工程。

    计渝：所以国家把它确定为是一个战略性的发展方向，好，张先生稍微休息一下，我们现在听一听，我们资本市场中一些专业人士，他们对于新能源汽车的看法怎么样，下面我们要连线的是深圳演播室，我们邀请的演播嘉宾，他是华泰联合证券汽车行业研究员黄未樵。

    新能源汽车能否再起热潮？

    计渝：我们知道，你对于汽车行业是很有因此的，在汽车行业中间，有一支新的分支领域，就是新能源汽车，在这中间还有一个小的分支领域，就是插电式混合电力汽车，我们说这些比较专业，也看起来比较罗嗦，但是实际上对于我们资本市场而言，很多投资是需要把这个市场作为一个来细分研究的，从你的角度来看，这一次有可能对于插电式混合电力汽车要免征车船税这一条出炉，对于整个这个新能源整个汽车行业来说，影响究竟有多大？你的判断。

    黄未樵：插电式混合动力作为目前整个新能源汽车产业里，看起来发展前途是最好的一个车型来讲，我们国家出台相关的扶持政策，这是非常合情合理的，但是对于我们国家来说，插电式混合动力整体技术在我们国内企业发展并不是十分成熟，因此，目前出台的这个政策，短期来看对各个企业的影响并不是十分显著，但是长期来看，我们相信对于上海汽车，长安汽车这样的领先的企业，我们觉得会有一定的正面影响。

    计渝：上海汽车，长安汽车等等会有积极正面的影响，你觉得新能源汽车产业现在被国家列入七大战略性新兴产业之后，对于目前整体上中国的新能源汽车行业发展来说，你觉得它的推动力究竟有多大？多长时间之后我们能看到这个市场蓬勃的发展呢？

    黄未樵：根据我们的判断，就是说在未来三到五年以内，作为乘用车，新能源汽车乘用车如果想要看见一个非常显著的增长，相对还是比较困难，因为我们判断，整个新能源汽车产业，目前无论从技术，还是从产业化进程来看，目前并不是十分的成熟，但是我们可能看到的是，在电动大巴，就是公交客车领域可能会看到比较快的进程，但是我们觉得，未来十年，新能源汽车产业作为整个汽车行业最快的一个发展领域，也是汽车产业进行一次新一轮变革的机遇，未来十年它的增长是非常明确的这个趋势，我们判断的是，2020年中国的乘用车销量中，将有12.5%至15%将会是由新能源乘用车来占据。

    计渝：刚才你提到了，对于目前的插电式混合电力汽车，未来发展而言，随着一些政策的扶持，有可能使得长安汽车，上海汽车从中获益，不过你在上一个谈话中间也提到了，未来的一段时间，电动大巴，或者新能源大巴车，也就是客车将会率先在市场中获得发展，在这个领域中间，如果我们放到A股市场来看，具体来说哪些公司会从中获益呢？

    黄未樵：目前来看，我们相对比较看好的是曙光股份，包括安凯客车也是相对不错的公司。

    解新能源汽车资金瓶颈  比亚迪回归A股IPO

    计渝：曙光股份和安凯客车，好，我们来看一下今天在这个盘面上表现情况，安凯客车目前处在一个小幅下挫，下挫是0.39%，我们注意到，在一段时间来，资本市场人士对于电动汽车，或者新能源汽车都是保持相当的关注度，在这个基础上，我们首先要关注另外一家新的公司，即将在A股上市的一家公司，我们来看一看这家公司，它目前的市场情况怎么样。首先我们要关注比亚迪，今天是比亚迪在市场询价的最后一天，下周二比亚迪公司将开始发行，比亚迪回归，无疑成为现在A股市场一个焦点问题，据了解，比亚迪这一次在北，上，广，深的路演就吸引了众多的机构投资者，比亚迪是否能够赶上高速成长期？新能源汽车是不是能够迅速的量产？什么时候能够给这家公司带来具体的收益呢？我们来看记者的报道。

    解说：证监会发审委审核通过了比亚迪首次公开发行A股的申请，将发行不超过7900万股，登陆深市中小板，募集资金总额达到21.9亿元，用于包括锂电池，汽车研发生产基地及零部件建设三个项目，比亚迪如果能够成功上市，无疑将成为A股市场最具有代表性的，新能源汽车概念股。

    王传福（比亚迪股份公司董事长）：应该说今年是比亚迪新能源车量产，大规模量产的元年。

    解说：为什么一向谨慎的王传福，在新能源汽车推广方面，态度突然发生了180度的转弯？实际上，从2008年开始，比亚迪高调推出能源汽车，但是并没有开始向市场全面销售，回归A股，这是否意味着比亚迪新能源策略将提速？

    王传福：应该会加速，实际上比亚迪过去几年，一直在新能源汽车有很大的投入，我们通过各种试验，特别是深圳有50台出租车就有一年多的试验，累计里程300万公里以后，我们感觉到电池的性能保持稳定，这就是证明一个电动车时代真正的是走来了。

    解说：2008年9月，美国著名投资者股神巴菲特，以每股港币8元的价格，认购2.25亿股比亚迪公司的股份，约占比亚迪本次配售后10%的股份比例，交易价格总金额约为港币18亿元，从而比亚迪受到了全球关注，新能源汽车概念成为市场的热点，但是从比亚迪2010年年报来看，2010年营业额466.9亿元，较2009年增长18.28%，净利润25.2亿元，同比下降33.5%。

    记者：不知道现在有一种说法，就是说您现在上市的时候，您的高速成长期已经过去了，您认可这个说法吗？

    王传福：应该这个还，这个应该不对吧，我们比亚迪高速成长期的话，传统车曾经有过一段高速成长期，新能源的高速成长还没到，在明年，后年，新能源高速成长期才到。

    解说：据了解，今年下半年，比亚迪将销售区域从深圳当地扩大到北京，上海等五个享受到了私人购车补贴的试点城市，另外，纯电动车也将开始向个人客户发售，就在比亚迪回归A股紧锣密鼓的推进时，新能源汽车业务未来何时才能成为公司的利润来源呢？

    王传福：应该说明年，明年的话，新能源的业务会成为一个重大的贡献。

    安凯客车进军新能源汽车全面提速

    解说：比亚迪的新能源绞车，已经具备量产能力，那么新能源客车市场，到底情况怎么样呢？在安凯客车的新能源生产车间记者看到了，为北京公交生产的纯电动汽车，而在合肥的大街小巷，这样的纯电动公交车已经随处可见。

    王江安（安凯汽车董事长）：25个试乘千辆的试点城市，有15家，15个城市，我们已经有产品在那里运营，我们希望能够做的更大一点。除了25家试点城市，现在有很多新兴的一些城市，在节能环保做的出色的城市，他们也在积极的跟我们联络，包括国际市场。

    解说：据了解，目前合肥市共有纯电动客车211台，其中纯电动公交车191台，纯电动通勤车10台，纯电动车总数在全国排在前列。

    张海涛（合肥公交集团四车车队长）：跑一半没电基本上没有出现，因为这上面有一个电子显示表，只要我们驾驶员师傅稍微细心一点，注意观察这个表，一般都能做到提前避免这种情况发生。

    解说：据了解，纯电动公交客车充一次电后能跑240公里，基本能够满足一天的运营，队长向记者算了一笔帐，纯电动公交汽车和普通公交汽车相比，的确省了不少钱。

    张海涛：电动车百公里大概在110度电左右，电应该在五毛多钱一度，百公里的话，用电人民币大概在60元左右，如果用柴油车，一个普通柴油车百公里是26升，现在市场价7.34元，百公里应该在190元左右，如果用电动车和柴油车相比的话，大概百公里能节约到130元左右，目前市场就这个价格，而且电动车零排放，没有污染。

    解说：安凯汽车2010年投放市场的纯电动汽车，已经达到380辆，今年5月，安凯汽车定向增发获得了证监会批准，将募集资金5亿元，主要投入新能源汽车扩建，及关键动力总程制造。

    王江安：达产以后规模是6000台整车，还有12000台这样的核心部件，如果达到这个规模的话，这种纯电动车，那也是世界上可能是最大的。

    解说：据了解，安凯汽车目前已经在全国投放了400多辆新能源客车，在纯电动客车领域，目前的市场占有率已经超过80%，公司董事长王江安告诉记者，这一段时间，国际的合作也多了起来。

    王江安：您看这个是西班牙政府刚刚发过来的，关于寻求跟我们做电动车合作的这样的一份邀请函，实际上，像类似这样的邀请函还有很多，我们接触的也很多，现在至少国际上有五个以上的著名城市，来跟我们探讨怎么样在电动车领域，新能源汽车领域的一个合作。

    新能源汽车何时能量产？

    计渝：从刚才我们记者采访可以看到，安凯客车400辆投放市场之后，就占到全国目前电动汽车市场80%，400与80%，这确实值得我们大家来关注的一个数字，好，我们再回到北京演播室，和张进华先生来继续探讨，新能源汽车这个市场究竟处在一个什么样的发展阶段，张先生你好，我们刚才在片子中看到，我们记者在采访比亚迪公司董事长王传福先生的时候他就提出，明年和后年可能会进入到新能源汽车高速发展期，从你的研究的角度来看，明后年能不能在中国市场形成电动汽车，新能源汽车成长的高速期到来呢？

    张进华：电动汽车将经历三个发展阶段

    张进华：电动汽车发展总体上三个阶段，市场准备期，市场发展期，市场成熟期，德国在2020年之前，把09年11年变成准备期，12年到16年发展期，17年到2020年是成熟期，我们也提出来了中国新能源汽车三步走的产业化推进策略。

    计渝：哪三步走？

    张进华：第一步从2006年开始，实际上在部分试点城市，公共服务领域推广电动汽车，第二步，从2010年开始，在试点城市当中的六个城市，向私人推广应用新能源汽车，总体估计，在13年到15年，初步进入成熟期，要15年之后可以说是一个成熟期。

    计渝：我们按照准备期，成熟期的时候，这个阶段我们现在很明确给划分了一下，我们说进入成熟期，这个市场规模究竟有多大？

    张进华：这个市场发展也是一个逐步的过程，像混合动力技术，推到市场十年了，现在全球保有量已经300万辆水平，电动汽车像德国，国家发展计划当中，电动车发展计划当中提出来2020年，德国全国保有量100万辆，美国提出来到2015年，保有量100万辆，我们也做过专门的研究，我们预测中国新能源汽车在2015年的时候，纯电动保有量应该在50万到100万辆的规模，到2020年，应该在500万到1000万辆这样市场规模。

    计渝：好，谢谢张先生，刚才给我们一起分享了他的一个研究成果，下面我们再回到节目中间来，和黄未樵先生继续做一个交流，刚才我们看到市场是在不断的孕育和发展过程中，是不是真正的到了成熟期？到了高速增长期？还有待于学者们和业内人士共同探讨，但是至少有一点我们看到，我们的计划是2015年的时候，能够使我们的电动新能源汽车，能够达到50万辆的市场规模，这一点也确确实实是我们现在A股市场投资者非常关心的问题，因为投资者关心的是，这些上市公司是否真正的，能够由技术准备进入到一个市场高速发展的阶段，能不能够使这些技术很快的转变为商业利益，这点非常重要，我们想请教一下黄未樵先生，比亚迪回归A股市场的关注点究竟在哪里？你的观察是怎么样的？

    黄未樵：比亚迪作为一个中国乘用车过去几年非常快速发展龙头的国内企业来讲，在去年来看，它的传统乘用车应该说表现出来了一定的疲态，也就是说比亚迪公司它未来增长，自己的公司主要的着重点放在了包括新能源汽车，光伏储能电站，这样一些全新的产业上，这些产业的特点就是高风险，高收益，也就是说，比亚迪在做了大量的技术准备和投资之后，未来能不能在这些高风险，高收益的行业上获得回报，这一点是资本市场比较关心的，确实来讲，比亚迪未来看起来会非常美好，但是中间也会有诸多的风险，这个是目前资本市场可能说会产生分歧的地方。

    计渝：高风险，能不能真正带来高收益，这是市场非常关注的一点，从比亚迪询价的时间延长到6天，这一点反应出一个什么样的状态呢？你的观察。

    黄未樵：新能源汽车前途光明  道路坎坷

    黄未樵：应该来说，目前整体市场状况并不是非常好，比亚迪目前询价的时点，可能对于市场给出的报价和公司的，包括承销商心里预期的价格，可能会有一定的差距，可能公司也想增加一定的询价时间，多和资本市场来沟通，以寻求一个双方都可以接受的价格。

    计渝：就双方，或者说投资者更关注的自然是比亚迪发行的合理估值究竟是多少，从你的研究来判断，它现在市场人士给出的合理估值，究竟在什么区间呢？

    黄未樵：根据我个人的判断，我觉得，目前比亚迪可能，20到25倍，最后获得这个报价的概率会比较大一些。

    计渝：好，谢谢未樵，我们一起做了这样的连线，下面我们再来关注其他一些方面的消息，因为关于电动新能源汽车，自然就说到充电如何来解决，充电配套设施这是目前发展的状况，究竟怎么样？因为这会影响到未来，我们所说的市场成熟以后，电动车整个产业链条的发展情况，下面我们来看一下本栏目记者的报道。

    国家电网：将建成覆盖全国的充电站网络

    解说：国家电网表示，目前，我国已建成并投运87座标准充换电站，5179台充电机和7031台交流充电桩，覆盖全国26个省市，充换电站及充电桩数量已居世界第一，我们成为世界上电动汽车充电装置最多的国家。

    李武峰（中国电科院电工与新能源站副所长）：因为各地都在积极的筹备建一些新的充换电设施，从各地来看，按照今年的计划，大概还有接近二百座充换电站有建设的计划。

    解说：据有关机构预测，我国2015年电动汽车应有规模将达到50万辆，为适应电动汽车发展要求，国家电网将在“十二五”期间，建设充换电站2351座，充电桩22万股，初步建成覆盖公司经营区域的智能充换电服务网络。

    李武峰：将来我们可能肯定会建成一个更方便，覆盖全网的充换电服务网络，到那个时候，肯定不管是城市还是郊区，都会有充换电而且，国家电网公司，它已经有了这种计划，将来在沿着高速公路和省道旁边，我们都会建设这种充换电设施。

    解说：在新能源汽车发展即将驶如快车道之际，作为新能源汽车生命线的充电站建设，成为市场首要关注的目标，此外，动力电池被认为是新能源产业链核心，稀土永磁电机及控制系统则是该产业链重点，总的来说，在这条产业链的每一个环节，都存在着巨大的商机。

    计渝：在新能源汽车的上下游产业链中，都存在着巨大的商机，这里我们再来连线在深圳演播室我们邀请的嘉宾黄未樵，和他做一个交流。

    新能源汽车产业链有多大？

    计渝：刚才我们看到国家电网公司表示，未来还会大力的推广新能源汽车充换电基础设施的建设，规模会非常大，从你的研究来看，除了充换电站基础设施之外，与新能源汽车产业链相关联的，还有哪些基础设施配套，需要大规模的建设呢？

    黄未樵：从基础设施来讲，因为充换电是一个相对比较大型的，临时性的一个，类似加油站的基础设施，但是对于电动车来说，真正如果说需要大规模普及应用，也就是私人的家庭，或者工作地点的这些充电桩，可能是需要更加加大投入的一个领域，因为对于大部分私人用户来说，你把车开回家以后，你希望做到尽量的是在家停放的这段时间，就能把电充完，而不是需要开在路上，去充电站采取充电。

    计渝：我们刚才提到了关于新能源汽车，以及相关联的基础设施建设问题，在这之间你觉得哪些内容，或者哪些技术，哪些产品会成为整个新能源汽车产业链中的核心所在呢？

    新能源汽车产业链中谁是核心？

    黄未樵：目前来看，就是说电池，电机和电控这三部分，应该说是最为核心的三个部分，因为目前来讲，如何低成本的获得安全的电池组，是目前来说整个行业面临的一个最重要的难题，因为成本是目前制约新能源汽车，产业发展的一个核心的问题，电池成本又是其中的重中之重，电机来看，就是说，目前我们国家在直流永磁这方面电机来说，目前在乘用车领域的电机，发展仍然是落后于世界先进水平的，从电控来讲，就是说如果有先进的电控技术，能够促进之前的电池和电机的发展。

    计渝：你刚才提到电池，电机，电控这三大部件，在这三大部件领域中间，在目前A股上市公司中间，哪些公司在中间具有核心竞争力？它们能够在未来市场发展中，获得直接的收益呢？

    黄未樵：从电池来看，我们目前相对比较看好万向钱潮，从电机来看，我们觉得宁波韵升和大杨电机是值得关注的，电控来讲，这个一般不成为单独公司的内容，这个一般是和电池，电机会结合在一起来做开发，或者由整车厂来开发。

    新能源汽车离百姓有多近？

    计渝：好，谢谢未樵给我们带来的关于电动汽车产业链的核心技术，以及哪些上市公司会从中获益的这样一些信息的分析，谢谢。我们再回到北京演播室，和张进华先生继续来交流一下，张先生你好，新能源汽车产业链我们已经知道很多，但是现在对于未来的市场发展规模，我们也有了一个规划，但是现在，市场人士更关心的一点，就是用什么样的方式能够迅速使这些技术，能够得到应用？其中一点就是成本因素了，这些技术多大程度，多长时间能够迅速的为老百姓所接受？能够把这个价格降下来，你的判断。

    张进华：目前电动汽车推广成本应该说是一个制约因素之一。

    计渝：关键点所在。

    张进华：对，实际上主要还是电池的成本。世界各国应该都在为此做出努力，美国计划到2015年，让电池的价格由目前的1000到2000美元每千瓦时每度电，降到300到500美元，欧洲也有项类似的计划，从目前1500欧元降到大概300欧元左右，日本也相类似，我们国家也做过相应的测算和规划，在2015年，把电池的价格降到2000块钱一度电，2020年，1500元一度电，那时候应该说电池的成本，或者电动汽车的成本就完全可以跟传统汽车相竞争了。

    计渝：好，谢谢张先生参与今天关于新能源汽车产业链，以及市场发展趋势的探讨，谢谢，好，我们关于新能源汽车热点话题，就和大家暂时讨论到这里。

    王江安（安凯汽车董事长）：25个试乘千辆的试点城市，有15家，15个城市，我们已经有产品在那里运营，我们希望能够做的更大一点。除了25家试点城市，现在有很多新兴的一些城市，在节能环保做的出色的城市，他们也在积极的跟我们联络，包括国际市场。

    解说：据了解，目前合肥市共有纯电动客车211台，其中纯电动公交车191台，纯电动通勤车10台，纯电动车总数在全国排在前列。

    张海涛（合肥公交集团四车车队长）：跑一半没电基本上没有出现，因为这上面有一个电子显示表，只要我们驾驶员师傅稍微细心一点，注意观察这个表，一般都能做到提前避免这种情况发生。

    解说：据了解，纯电动公交客车充一次电后能跑240公里，基本能够满足一天的运营，队长向记者算了一笔帐，纯电动公交汽车和普通公交汽车相比，的确省了不少钱。

    张海涛：电动车百公里大概在110度电左右，电应该在五毛多钱一度，百公里的话，用电人民币大概在60元左右，如果用柴油车，一个普通柴油车百公里是26升，现在市场价7.34元，百公里应该在190元左右，如果用电动车和柴油车相比的话，大概百公里能节约到130元左右，目前市场就这个价格，而且电动车零排放，没有污染。

    解说：安凯汽车2010年投放市场的纯电动汽车，已经达到380辆，今年5月，安凯汽车定向增发获得了证监会批准，将募集资金5亿元，主要投入新能源汽车扩建，及关键动力总程制造。

    王江安：达产以后规模是6000台整车，还有12000台这样的核心部件，如果达到这个规模的话，这种纯电动车，那也是世界上可能是最大的。

    解说：据了解，安凯汽车目前已经在全国投放了400多辆新能源客车，在纯电动客车领域，目前的市场占有率已经超过80%，公司董事长王江安告诉记者，这一段时间，国际的合作也多了起来。

    王江安：您看这个是西班牙政府刚刚发过来的，关于寻求跟我们做电动车合作的这样的一份邀请函，实际上，像类似这样的邀请函还有很多，我们接触的也很多，现在至少国际上有五个以上的著名城市，来跟我们探讨怎么样在电动车领域，新能源汽车领域的一个合作。

    新能源汽车何时能量产？

    计渝：从刚才我们记者采访可以看到，安凯客车400辆投放市场之后，就占到全国目前电动汽车市场80%，400与80%，这确实值得我们大家来关注的一个数字，好，我们再回到北京演播室，和张进华先生来继续探讨，新能源汽车这个市场究竟处在一个什么样的发展阶段，张先生你好，我们刚才在片子中看到，我们记者在采访比亚迪公司董事长王传福先生的时候他就提出，明年和后年可能会进入到新能源汽车高速发展期，从你的研究的角度来看，明后年能不能在中国市场形成电动汽车，新能源汽车成长的高速期到来呢？

    张进华：电动汽车将经历三个发展阶段

    张进华：电动汽车发展总体上三个阶段，市场准备期，市场发展期，市场成熟期，德国在2020年之前，把09年11年变成准备期，12年到16年发展期，17年到2020年是成熟期，我们也提出来了中国新能源汽车三步走的产业化推进策略。

    计渝：哪三步走？

    张进华：第一步从2006年开始，实际上在部分试点城市，公共服务领域推广电动汽车，第二步，从2010年开始，在试点城市当中的六个城市，向私人推广应用新能源汽车，总体估计，在13年到15年，初步进入成熟期，要15年之后可以说是一个成熟期。

    计渝：我们按照准备期，成熟期的时候，这个阶段我们现在很明确给划分了一下，我们说进入成熟期，这个市场规模究竟有多大？

    张进华：这个市场发展也是一个逐步的过程，像混合动力技术，推到市场十年了，现在全球保有量已经300万辆水平，电动汽车像德国，国家发展计划当中，电动车发展计划当中提出来2020年，德国全国保有量100万辆，美国提出来到2015年，保有量100万辆，我们也做过专门的研究，我们预测中国新能源汽车在2015年的时候，纯电动保有量应该在50万到100万辆的规模，到2020年，应该在500万到1000万辆这样市场规模。

    计渝：好，谢谢张先生，刚才给我们一起分享了他的一个研究成果，下面我们再回到节目中间来，和黄未樵先生继续做一个交流，刚才我们看到市场是在不断的孕育和发展过程中，是不是真正的到了成熟期？到了高速增长期？还有待于学者们和业内人士共同探讨，但是至少有一点我们看到，我们的计划是2015年的时候，能够使我们的电动新能源汽车，能够达到50万辆的市场规模，这一点也确确实实是我们现在A股市场投资者非常关心的问题，因为投资者关心的是，这些上市公司是否真正的，能够由技术准备进入到一个市场高速发展的阶段，能不能够使这些技术很快的转变为商业利益，这点非常重要，我们想请教一下黄未樵先生，比亚迪回归A股市场的关注点究竟在哪里？你的观察是怎么样的？

    黄未樵：比亚迪作为一个中国乘用车过去几年非常快速发展龙头的国内企业来讲，在去年来看，它的传统乘用车应该说表现出来了一定的疲态，也就是说比亚迪公司它未来增长，自己的公司主要的着重点放在了包括新能源汽车，光伏储能电站，这样一些全新的产业上，这些产业的特点就是高风险，高收益，也就是说，比亚迪在做了大量的技术准备和投资之后，未来能不能在这些高风险，高收益的行业上获得回报，这一点是资本市场比较关心的，确实来讲，比亚迪未来看起来会非常美好，但是中间也会有诸多的风险，这个是目前资本市场可能说会产生分歧的地方。

    计渝：高风险，能不能真正带来高收益，这是市场非常关注的一点，从比亚迪询价的时间延长到6天，这一点反应出一个什么样的状态呢？你的观察。

    黄未樵：新能源汽车前途光明  道路坎坷

    黄未樵：应该来说，目前整体市场状况并不是非常好，比亚迪目前询价的时点，可能对于市场给出的报价和公司的，包括承销商心里预期的价格，可能会有一定的差距，可能公司也想增加一定的询价时间，多和资本市场来沟通，以寻求一个双方都可以接受的价格。

    计渝：就双方，或者说投资者更关注的自然是比亚迪发行的合理估值究竟是多少，从你的研究来判断，它现在市场人士给出的合理估值，究竟在什么区间呢？

    黄未樵：根据我个人的判断，我觉得，目前比亚迪可能，20到25倍，最后获得这个报价的概率会比较大一些。

    计渝：好，谢谢未樵，我们一起做了这样的连线，下面我们再来关注其他一些方面的消息，因为关于电动新能源汽车，自然就说到充电如何来解决，充电配套设施这是目前发展的状况，究竟怎么样？因为这会影响到未来，我们所说的市场成熟以后，电动车整个产业链条的发展情况，下面我们来看一下本栏目记者的报道。

    国家电网：将建成覆盖全国的充电站网络

    解说：国家电网表示，目前，我国已建成并投运87座标准充换电站，5179台充电机和7031台交流充电桩，覆盖全国26个省市，充换电站及充电桩数量已居世界第一，我们成为世界上电动汽车充电装置最多的国家。

    李武峰（中国电科院电工与新能源站副所长）：因为各地都在积极的筹备建一些新的充换电设施，从各地来看，按照今年的计划，大概还有接近二百座充换电站有建设的计划。

    解说：据有关机构预测，我国2015年电动汽车应有规模将达到50万辆，为适应电动汽车发展要求，国家电网将在“十二五”期间，建设充换电站2351座，充电桩22万股，初步建成覆盖公司经营区域的智能充换电服务网络。

    李武峰：将来我们可能肯定会建成一个更方便，覆盖全网的充换电服务网络，到那个时候，肯定不管是城市还是郊区，都会有充换电而且，国家电网公司，它已经有了这种计划，将来在沿着高速公路和省道旁边，我们都会建设这种充换电设施。

    解说：在新能源汽车发展即将驶如快车道之际，作为新能源汽车生命线的充电站建设，成为市场首要关注的目标，此外，动力电池被认为是新能源产业链核心，稀土永磁电机及控制系统则是该产业链重点，总的来说，在这条产业链的每一个环节，都存在着巨大的商机。

    计渝：在新能源汽车的上下游产业链中，都存在着巨大的商机，这里我们再来连线在深圳演播室我们邀请的嘉宾黄未樵，和他做一个交流。

    新能源汽车产业链有多大？

    计渝：刚才我们看到国家电网公司表示，未来还会大力的推广新能源汽车充换电基础设施的建设，规模会非常大，从你的研究来看，除了充换电站基础设施之外，与新能源汽车产业链相关联的，还有哪些基础设施配套，需要大规模的建设呢？

    黄未樵：从基础设施来讲，因为充换电是一个相对比较大型的，临时性的一个，类似加油站的基础设施，但是对于电动车来说，真正如果说需要大规模普及应用，也就是私人的家庭，或者工作地点的这些充电桩，可能是需要更加加大投入的一个领域，因为对于大部分私人用户来说，你把车开回家以后，你希望做到尽量的是在家停放的这段时间，就能把电充完，而不是需要开在路上，去充电站采取充电。

    计渝：我们刚才提到了关于新能源汽车，以及相关联的基础设施建设问题，在这之间你觉得哪些内容，或者哪些技术，哪些产品会成为整个新能源汽车产业链中的核心所在呢？

    新能源汽车产业链中谁是核心？

    黄未樵：目前来看，就是说电池，电机和电控这三部分，应该说是最为核心的三个部分，因为目前来讲，如何低成本的获得安全的电池组，是目前来说整个行业面临的一个最重要的难题，因为成本是目前制约新能源汽车，产业发展的一个核心的问题，电池成本又是其中的重中之重，电机来看，就是说，目前我们国家在直流永磁这方面电机来说，目前在乘用车领域的电机，发展仍然是落后于世界先进水平的，从电控来讲，就是说如果有先进的电控技术，能够促进之前的电池和电机的发展。

    计渝：你刚才提到电池，电机，电控这三大部件，在这三大部件领域中间，在目前A股上市公司中间，哪些公司在中间具有核心竞争力？它们能够在未来市场发展中，获得直接的收益呢？

    黄未樵：从电池来看，我们目前相对比较看好万向钱潮，从电机来看，我们觉得宁波韵升和大杨电机是值得关注的，电控来讲，这个一般不成为单独公司的内容，这个一般是和电池，电机会结合在一起来做开发，或者由整车厂来开发。

    新能源汽车离百姓有多近？

    计渝：好，谢谢未樵给我们带来的关于电动汽车产业链的核心技术，以及哪些上市公司会从中获益的这样一些信息的分析，谢谢。我们再回到北京演播室，和张进华先生继续来交流一下，张先生你好，新能源汽车产业链我们已经知道很多，但是现在对于未来的市场发展规模，我们也有了一个规划，但是现在，市场人士更关心的一点，就是用什么样的方式能够迅速使这些技术，能够得到应用？其中一点就是成本因素了，这些技术多大程度，多长时间能够迅速的为老百姓所接受？能够把这个价格降下来，你的判断。

    张进华：目前电动汽车推广成本应该说是一个制约因素之一。

    计渝：关键点所在。

    张进华：对，实际上主要还是电池的成本。世界各国应该都在为此做出努力，美国计划到2015年，让电池的价格由目前的1000到2000美元每千瓦时每度电，降到300到500美元，欧洲也有项类似的计划，从目前1500欧元降到大概300欧元左右，日本也相类似，我们国家也做过相应的测算和规划，在2015年，把电池的价格降到2000块钱一度电，2020年，1500元一度电，那时候应该说电池的成本，或者电动汽车的成本就完全可以跟传统汽车相竞争了。

    计渝：好，谢谢张先生参与今天关于新能源汽车产业链，以及市场发展趋势的探讨，谢谢，好，我们关于新能源汽车热点话题，就和大家暂时讨论到这里。

    王江安（安凯汽车董事长）：25个试乘千辆的试点城市，有15家，15个城市，我们已经有产品在那里运营，我们希望能够做的更大一点。除了25家试点城市，现在有很多新兴的一些城市，在节能环保做的出色的城市，他们也在积极的跟我们联络，包括国际市场。

    解说：据了解，目前合肥市共有纯电动客车211台，其中纯电动公交车191台，纯电动通勤车10台，纯电动车总数在全国排在前列。

    张海涛（合肥公交集团四车车队长）：跑一半没电基本上没有出现，因为这上面有一个电子显示表，只要我们驾驶员师傅稍微细心一点，注意观察这个表，一般都能做到提前避免这种情况发生。

    解说：据了解，纯电动公交客车充一次电后能跑240公里，基本能够满足一天的运营，队长向记者算了一笔帐，纯电动公交汽车和普通公交汽车相比，的确省了不少钱。

    张海涛：电动车百公里大概在110度电左右，电应该在五毛多钱一度，百公里的话，用电人民币大概在60元左右，如果用柴油车，一个普通柴油车百公里是26升，现在市场价7.34元，百公里应该在190元左右，如果用电动车和柴油车相比的话，大概百公里能节约到130元左右，目前市场就这个价格，而且电动车零排放，没有污染。

    解说：安凯汽车2010年投放市场的纯电动汽车，已经达到380辆，今年5月，安凯汽车定向增发获得了证监会批准，将募集资金5亿元，主要投入新能源汽车扩建，及关键动力总程制造。

    王江安：达产以后规模是6000台整车，还有12000台这样的核心部件，如果达到这个规模的话，这种纯电动车，那也是世界上可能是最大的。

    解说：据了解，安凯汽车目前已经在全国投放了400多辆新能源客车，在纯电动客车领域，目前的市场占有率已经超过80%，公司董事长王江安告诉记者，这一段时间，国际的合作也多了起来。

    王江安：您看这个是西班牙政府刚刚发过来的，关于寻求跟我们做电动车合作的这样的一份邀请函，实际上，像类似这样的邀请函还有很多，我们接触的也很多，现在至少国际上有五个以上的著名城市，来跟我们探讨怎么样在电动车领域，新能源汽车领域的一个合作。

    新能源汽车何时能量产？

    计渝：从刚才我们记者采访可以看到，安凯客车400辆投放市场之后，就占到全国目前电动汽车市场80%，400与80%，这确实值得我们大家来关注的一个数字，好，我们再回到北京演播室，和张进华先生来继续探讨，新能源汽车这个市场究竟处在一个什么样的发展阶段，张先生你好，我们刚才在片子中看到，我们记者在采访比亚迪公司董事长王传福先生的时候他就提出，明年和后年可能会进入到新能源汽车高速发展期，从你的研究的角度来看，明后年能不能在中国市场形成电动汽车，新能源汽车成长的高速期到来呢？

    张进华：电动汽车将经历三个发展阶段

    张进华：电动汽车发展总体上三个阶段，市场准备期，市场发展期，市场成熟期，德国在2020年之前，把09年11年变成准备期，12年到16年发展期，17年到2020年是成熟期，我们也提出来了中国新能源汽车三步走的产业化推进策略。

    计渝：哪三步走？

    张进华：第一步从2006年开始，实际上在部分试点城市，公共服务领域推广电动汽车，第二步，从2010年开始，在试点城市当中的六个城市，向私人推广应用新能源汽车，总体估计，在13年到15年，初步进入成熟期，要15年之后可以说是一个成熟期。

    计渝：我们按照准备期，成熟期的时候，这个阶段我们现在很明确给划分了一下，我们说进入成熟期，这个市场规模究竟有多大？

    张进华：这个市场发展也是一个逐步的过程，像混合动力技术，推到市场十年了，现在全球保有量已经300万辆水平，电动汽车像德国，国家发展计划当中，电动车发展计划当中提出来2020年，德国全国保有量100万辆，美国提出来到2015年，保有量100万辆，我们也做过专门的研究，我们预测中国新能源汽车在2015年的时候，纯电动保有量应该在50万到100万辆的规模，到2020年，应该在500万到1000万辆这样市场规模。

    计渝：好，谢谢张先生，刚才给我们一起分享了他的一个研究成果，下面我们再回到节目中间来，和黄未樵先生继续做一个交流，刚才我们看到市场是在不断的孕育和发展过程中，是不是真正的到了成熟期？到了高速增长期？还有待于学者们和业内人士共同探讨，但是至少有一点我们看到，我们的计划是2015年的时候，能够使我们的电动新能源汽车，能够达到50万辆的市场规模，这一点也确确实实是我们现在A股市场投资者非常关心的问题，因为投资者关心的是，这些上市公司是否真正的，能够由技术准备进入到一个市场高速发展的阶段，能不能够使这些技术很快的转变为商业利益，这点非常重要，我们想请教一下黄未樵先生，比亚迪回归A股市场的关注点究竟在哪里？你的观察是怎么样的？

    黄未樵：比亚迪作为一个中国乘用车过去几年非常快速发展龙头的国内企业来讲，在去年来看，它的传统乘用车应该说表现出来了一定的疲态，也就是说比亚迪公司它未来增长，自己的公司主要的着重点放在了包括新能源汽车，光伏储能电站，这样一些全新的产业上，这些产业的特点就是高风险，高收益，也就是说，比亚迪在做了大量的技术准备和投资之后，未来能不能在这些高风险，高收益的行业上获得回报，这一点是资本市场比较关心的，确实来讲，比亚迪未来看起来会非常美好，但是中间也会有诸多的风险，这个是目前资本市场可能说会产生分歧的地方。

    计渝：高风险，能不能真正带来高收益，这是市场非常关注的一点，从比亚迪询价的时间延长到6天，这一点反应出一个什么样的状态呢？你的观察。

    黄未樵：新能源汽车前途光明  道路坎坷

    黄未樵：应该来说，目前整体市场状况并不是非常好，比亚迪目前询价的时点，可能对于市场给出的报价和公司的，包括承销商心里预期的价格，可能会有一定的差距，可能公司也想增加一定的询价时间，多和资本市场来沟通，以寻求一个双方都可以接受的价格。

    计渝：就双方，或者说投资者更关注的自然是比亚迪发行的合理估值究竟是多少，从你的研究来判断，它现在市场人士给出的合理估值，究竟在什么区间呢？

    黄未樵：根据我个人的判断，我觉得，目前比亚迪可能，20到25倍，最后获得这个报价的概率会比较大一些。

    国家电网：将建成覆盖全国的充电站网络

    解说：国家电网表示，目前，我国已建成并投运87座标准充换电站，5179台充电机和7031台交流充电桩，覆盖全国26个省市，充换电站及充电桩数量已居世界第一，我们成为世界上电动汽车充电装置最多的国家。

    李武峰（中国电科院电工与新能源站副所长）：因为各地都在积极的筹备建一些新的充换电设施，从各地来看，按照今年的计划，大概还有接近二百座充换电站有建设的计划。

    解说：据有关机构预测，我国2015年电动汽车应有规模将达到50万辆，为适应电动汽车发展要求，国家电网将在“十二五”期间，建设充换电站2351座，充电桩22万股，初步建成覆盖公司经营区域的智能充换电服务网络。

    李武峰：将来我们可能肯定会建成一个更方便，覆盖全网的充换电服务网络，到那个时候，肯定不管是城市还是郊区，都会有充换电而且，国家电网公司，它已经有了这种计划，将来在沿着高速公路和省道旁边，我们都会建设这种充换电设施。

    解说：在新能源汽车发展即将驶如快车道之际，作为新能源汽车生命线的充电站建设，成为市场首要关注的目标，此外，动力电池被认为是新能源产业链核心，稀土永磁电机及控制系统则是该产业链重点，总的来说，在这条产业链的每一个环节，都存在着巨大的商机。

    计渝：在新能源汽车的上下游产业链中，都存在着巨大的商机，这里我们再来连线在深圳演播室我们邀请的嘉宾黄未樵，和他做一个交流。

    新能源汽车产业链有多大？

    计渝：刚才我们看到国家电网公司表示，未来还会大力的推广新能源汽车充换电基础设施的建设，规模会非常大，从你的研究来看，除了充换电站基础设施之外，与新能源汽车产业链相关联的，还有哪些基础设施配套，需要大规模的建设呢？

    黄未樵：从基础设施来讲，因为充换电是一个相对比较大型的，临时性的一个，类似加油站的基础设施，但是对于电动车来说，真正如果说需要大规模普及应用，也就是私人的家庭，或者工作地点的这些充电桩，可能是需要更加加大投入的一个领域，因为对于大部分私人用户来说，你把车开回家以后，你希望做到尽量的是在家停放的这段时间，就能把电充完，而不是需要开在路上，去充电站采取充电。

    计渝：我们刚才提到了关于新能源汽车，以及相关联的基础设施建设问题，在这之间你觉得哪些内容，或者哪些技术，哪些产品会成为整个新能源汽车产业链中的核心所在呢？

    新能源汽车产业链中谁是核心？

    黄未樵：目前来看，就是说电池，电机和电控这三部分，应该说是最为核心的三个部分，因为目前来讲，如何低成本的获得安全的电池组，是目前来说整个行业面临的一个最重要的难题，因为成本是目前制约新能源汽车，产业发展的一个核心的问题，电池成本又是其中的重中之重，电机来看，就是说，目前我们国家在直流永磁这方面电机来说，目前在乘用车领域的电机，发展仍然是落后于世界先进水平的，从电控来讲，就是说如果有先进的电控技术，能够促进之前的电池和电机的发展。

    计渝：你刚才提到电池，电机，电控这三大部件，在这三大部件领域中间，在目前A股上市公司中间，哪些公司在中间具有核心竞争力？它们能够在未来市场发展中，获得直接的收益呢？

    黄未樵：从电池来看，我们目前相对比较看好万向钱潮，从电机来看，我们觉得宁波韵升和大杨电机是值得关注的，电控来讲，这个一般不成为单独公司的内容，这个一般是和电池，电机会结合在一起来做开发，或者由整车厂来开发。

    新能源汽车离百姓有多近？

    计渝：好，谢谢未樵给我们带来的关于电动汽车产业链的核心技术，以及哪些上市公司会从中获益的这样一些信息的分析，谢谢。我们再回到北京演播室，和张进华先生继续来交流一下，张先生你好，新能源汽车产业链我们已经知道很多，但是现在对于未来的市场发展规模，我们也有了一个规划，但是现在，市场人士更关心的一点，就是用什么样的方式能够迅速使这些技术，能够得到应用？其中一点就是成本因素了，这些技术多大程度，多长时间能够迅速的为老百姓所接受？能够把这个价格降下来，你的判断。

    张进华：目前电动汽车推广成本应该说是一个制约因素之一。

    计渝：关键点所在。

    张进华：对，实际上主要还是电池的成本。世界各国应该都在为此做出努力，美国计划到2015年，让电池的价格由目前的1000到2000美元每千瓦时每度电，降到300到500美元，欧洲也有项类似的计划，从目前1500欧元降到大概300欧元左右，日本也相类似，我们国家也做过相应的测算和规划，在2015年，把电池的价格降到2000块钱一度电，2020年，1500元一度电，那时候应该说电池的成本，或者电动汽车的成本就完全可以跟传统汽车相竞争了。