今年以来，受摇号上牌、汽车优惠政策退出等因素的影响，京城车市销量只及去年的三分之一。“车价早晚得降，现在是真降了。”中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖近日表示，年初时，首轮车牌还没摇出来，降不降价都没人买，经销商只能死扛；到一季度末，摇出了3万多个号，但摇到号的人并不急着买车，降价也没多大意义；现在半年已过，经销商的资金压力上来了，汽车厂家的半年考核该交卷了，摇出来的号也陆续要过“有效期”，经销商终于绷不住了。

　　车价平均降一成

　　网上车市的价格监测表明，在北京市场，除了进口车、少数SUV及奥迪系列外，各车型几乎全线降价。在一汽大众经销商捷亚泰店，销售人员表示，原价20.58万元的1.4T自动精英版迈腾最多可以优惠2.4万元，“其中车价优惠1.3万元，我们还自掏腰包，给您3000元的小排量车补贴和8000元的二手车置换补贴。”在广汽本田经销商华通伟业、万乐祥等店，飞度和锋范两款经济型轿车分别降价1.2万元和1.8万元，降幅均在15%左右。此外，凯越、福克斯、卡罗拉等畅销车型，均直降上万元。

　　对于利润稀薄的经济型轿车而言，这样的降幅已算难得了。

　　虽然降价促销已成车市常态，但过去两年由于车市增速惊人，经销商促销压力不大，降价时多是象征性地让利数千元，再以礼包、汽车装饰等充数。眼下经销商普遍摒弃了礼包、汽车装饰等不痛不痒的做法，直接以万元以上的降价招揽顾客，在亚运村汽车交易市场，经销商的降价幅度普遍超过10%。

　　降价再非“特效药”

　　降价曾是车商屡试不爽的利器，但全国乘联会副秘书长崔东树认为，今年北京经销商降价未必会像往年那样管用。

　　“眼下北京车市销量不旺，原因并不是车价的吸引力不够，也不是有效需求不够，而是号牌资源有限。”崔东树认为，要扩大京城车市容量，必要条件是打通二手车置换渠道，而不是车商降价。

　　目前许多车商已看准这一点，只要消费者在其店内进行二手车置换，便可以享受更多优惠。但在新车经销商处进行二手车置换，评估价格往往偏低，以至许多车主并不急于以旧换新。因此，在今年下半年，经销商的二手车评估价走高也将在一定程度上成为必然。