本报讯(记者袁阳平 实习生杨勇)高铁步步蚕食紧逼，但民航业并“不差钱”，全年机票销售价不降反涨。高铁对民航的冲击到底有多大？

　　昨日，记者从武汉多家机票代理商处了解到，虽然外界盛传武广高铁、合武客专开通后，航企在高铁沿线城市的航线节节败退。但机票代理商全年的销售数据显示，武汉飞广州、上海等高铁沿线城市的航线，今年机票平均售价却比去年贵10元至30元不等。

　　“航企并没有因高铁冲击而降低票价，部分时段放出的特价机票，那只是一个假象。”武汉一票务代理商称，“那只是航企对市场临时抛出的绣球。”

　　机票售价不降反涨

　　据了解，2009年，武广高铁开通初期，各大航企确实在武广航线“秀了一回”，该航线特价机票最低不到200元，加上当时的机建燃油，总费用不超过350元，远比高铁票价便宜。

　　低票价只是昙花一现。昨日，据武汉票务网负责人介绍，今年6月份与去年同期票务数据一作对比，今年武汉飞广州航线全年平均票价比去年贵了10元，约420元。

　　不仅武广高铁沿线的广州，合武铁路客专延长至上海段的航线也是如此。该人士介绍，受去年世博会在上海召开影响，今年武汉人乘机去上海的人数不及去年，但今年该航线的平均售价在577元，比去年贵了23元。“两条黄金航线并未受到高铁冲击影响。”

　　此外，与往年比，今年武汉出港各条旅游航线等特价机票难寻。武汉一旅行社负责人介绍，进入七月份，暑假旺季来临，机票上涨得比往年要高。由于部分旅行社与航企有长期合作协议，对于临时加团队的小型旅行社而言，航线高峰时段，旅行社团队机票较难拿到手。

　　游客步入稳定期是主因

　　航线并未降价，团队客“吃不了”才流向铁路。高铁给航企带来的冲击并不是外界所传那样激烈。

　　民航界人士称，2009年开通的武广高铁，经过近两年的运营后，目前客流已进入稳定期，“到民航发力的时候了。”

　　他认为，受2008年金融危机及2009年底高铁开通影响，确实让武汉至广州航线流失了不少客源，但旅客过了新鲜期及本月武武广高铁降速降价后，武广高铁已不再“神秘”了，“商务客流，又开始回归航空”。

　　不过，今年内，受武汉至北京段高铁开通影响，高铁可能再次给民航带来冲击。

　　高铁影响被放大

　　据民族证券报告称，所谓被高铁“逼停”，实际上过度放大了高铁建设对航空的负面影响。此前，民族证券依据高铁与航空直接“重叠路线”情况、高铁开通时间对本年航空市场分流的影响、高铁对临近省市航线的间接分流影响等多项指标，测算目前已开通以及即将开通的高铁对航空的分流效应。

　　结果显示，高铁建设对航空的负面影响被过度放大。2011年高铁的分流比例仅为2.01%，2012-2013年高铁对航空的分流比例累计值为7.19%和8.21%，至2016年高铁网建设基本完成，累计分流比例为9.18%，还不足一成，远远好于市场预期。而已经开通的武广高铁和石太高铁基本验证了“高铁总体分流份额有限”。 武广高铁开通后，相关航线的市场份额下降了40%，票价也大幅下跌，但各航空公司对运力供给进行削减，票价随即回到正常水平。

　　“目前国内航空运输业仍然存在2%-3%的供应缺口，航空公司飞机采购量低于预期，居民消费升级有望继续驱动国内航线需求保持12%-15%的增长。”民族证券认为。

　　中国民航管理干部学院副教授邹建军表示，“高铁和航空彼此有足够的市场空间，春秋航空曾经专门研究过高铁冲击航空的课题，发现1000公里、一个半小时以内航程的航线最易受到高速铁路的冲击。即便是1000公里以内的行程，高铁和飞机有着不同的体验，也存在消费者需求。”本报综合