今天高铁板块集体深度下挫，多只股票遭遇跌停，此前一度风光无限的高铁概念股票，眼下却是灰头土脸，那么，未来这个板块还有机会扭转颓势吗？扎堆其中的多家基金又会做出怎样的抉择呢？请看记者的报道。

    虽然今天高铁概念板块跌幅居前，而且没有一只个股上涨。但业内人士认为，目前还没有调查显示具体上市公司要为此次事故承担责任，因此整个板块的下跌原因主要在于人们对高铁信心的滑坡。

    中原证券 高级投资顾问 路永光，第一个是从事高铁建设的，像今天中国中铁和中国铁建都创造了历史新低。然后铁路车辆装备这一块，中国南车和中国北车跌幅也都在9%、将近跌停的这样一个水平上，

    国金证券机械行业首席分析师 董亚光，大家还是一种恐慌心理，认为事故发生以后有可能会对高铁板块相关的公司未来的发展都会带来比较大的负面影响，所以股价下跌比较明显。

    分析师们多数认为，在事故调查结果出来之前，高铁板块将一直处于风险释放阶段，但是高铁相关上市公司不会因此次事故而出现溃败，国家已经和即将投入的巨额投资、以及高铁对于国民经济结构调整和民生改善的支撑作用，都会让高铁股票重现竞争力。

    浙商证券策略分析师 张延兵，从中长期看，我们国家高铁发展的蓝图不会有太大的改变，它可能会出现微调，比如安全性可能会增强一点。但是我们也应该看到，我们未来的高铁对中国经济的发展、整个战略结构的调整有非常重大的意义。

    国金证券机械行业首席分析师 董亚光，如果不是（设计缺陷）这个原因，仅仅是因为其它的一些意外因素导致了这个事故的发生，那么这样的话，对高通的建设影响就会比较小。

    2011年，以高铁板块为代表的高端制造业一度成为资本市场最热门的板块。晋亿实业曾经创下两个月涨幅110%的纪录，而中国北车也曾在两个月内涨幅高达26%。良好的表现吸引了大量机构投资资金的聚集。如中国铁建，截至3月末，前十大流通股中，QFII、券商、社保基金等的席位就占据了8席。中国中铁，机构投资席位则达到了9席，中国北车的机头投资者也达到了7席。这些资金大户，面对高铁板块如今遭遇的冲击，会选择离场，还是坚守呢？

    国金证券机械行业首席分析师 董亚光，不排除短期可能有机构投资者会因为担心而选择从中离场，但是最终，还是要看事故原因出来以后，大家来判断对高铁发展的影响程度，然后来决定投资的决策。

    浙商证券策略分析师 张延兵，我们举个例子，中国南车，我们发现它前十大流通股中，最主要是由证券公司、基金以及QFII来组成的，应该说这次事故对机构投资者的持股短期内也会造成心理波动，但是长期来看我们认为他们对中长期的发展还是持乐观态度的。