分析师称短期受动车事故影响，中长期并不看好 随着近来京沪高铁故障频出，特别是“7·23”甬温线动车追尾事故的发生，航空公司不但提升了机票的价格，也获得了资本市场的重新估值。在高铁板块近日暴跌的同时，航空股昨天出尽风头，东方航空涨停，南航收涨9.18%，国航、海航涨幅均超过6%。低估值的航空股能否借机发力，成为下一个领涨的板块？

　　□快报记者 王海燕 实习生 邢春燕

　　航空股领涨两市

　　前天暴跌之后，昨天两市依然欲振乏力，但午后航空板块集体飙涨成为大盘为数不多的亮点之一。截至收盘，航空板块大涨6.33%，个股中东方航空涨停，南方航空大涨9.18%，中国国航、海南航空均涨逾6%，深圳机场、白云机场、上海机场涨幅也超过了3%。

　　中金公司一分析人士表示，从历史上看，高铁事故后，所在地区航空股3个月内跑赢大盘是大概率事件。德国、法国、日本都是如此，只有韩国例外。航空板块自今年4月调整以来，累计跌幅在30%左右，从估值来看，2011年仅有12倍市盈率，安全边际较高。

　　平安证券分析人士称，京沪高铁沿线航线运力占全民航的运力比例较小，即使高铁分流导致运力缩减，也不会对国内航空市场的供给造成冲击。海通证券分析人士也认为，航空公司通过重新分配京沪及其他航线的运力、降价等方式，京沪线客座率仍保持在较高水平，整体的运力没有出现下滑的现象。这也从基本面上支撑了航空股的反弹。业内人士称，由于7、8月是传统旺季，航空股3季度的业绩环比上升是大概率事件。

　　从中长期看机会有限

　　不过，对于航空股的未来走势，业内人士称，航空板块短期因祸得福，但从中长期来看，高铁的分流是客观存在的，加上航空板块属于高负债高成本行业，因此并不值得看好。

　　中金公司分析人士表示，根据静态分析，2011年至2014年高铁对航空的绝对分流为10%、30%、33%和39%，对行业的影响依次为1.5%、4.5%、4.9%和5.7%。广发证券洪武路营业部资深分析师王志强称，航空股上涨是因为前期航空板块跌得比较厉害，当时高铁刚出来，跟飞机相比性价比较高，吸引了部分游客选择高铁和动车作为出行方式，但最近的事故导致人们更多选择飞机出行，促使了航空股走强。另外，人民币持续走强也稀释了航空公司的债务。“但毕竟航空板块的盘子比较大，油价也在上涨，航空公司的负债率和资金成本都比较高，所以并不看好其长期投资机会。”