据新华网7月28日报道，上海铁路局局长安路生说，根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。

　　安路生当天在温州召开的国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组全体会议上说，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。

　　他在分析铁路部门的问题时说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位。

　　安路生还说，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到位。

　　值得关注的是，新华网7月24日公布的铁道部党组予以免职的人员名单中，除了上海铁路局局长龙京和党委书记李嘉，就包括了分管工务电务的副局长何胜利。

　　此外，新华网消息显示，在7月28日上午召开的“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组全体会议上，国家安全监管总局局长骆琳公布了事故调查组、专家组名单，其中骆琳任调查组组长，专家组组长由一名院士担任。

　　与此相关，新华网7月27日的消息称，最高人民检察院有关部门负责人确认，国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组成立后，最高人民检察院已派员赶赴温州参与事故调查工作。