多条国际航线下调燃油附加费的同时，国内航线燃油附加费却回到历史最高点，令外界一片哗然。对于“为何内外有别”以及“高企的燃油附加费是垄断产物”等质疑之声不断传出。昨日，一家大型国有航空公司回应称：“国内燃油附加费上调是市场联动的结果，但国际航线尚未与油价接轨。”

　　8月1日，国内航油正式实行一月一调的市场化定价，外界纷纷猜测燃油附加费将随之更频繁波动。

　　果然，第二天，包括国航、东航、南航和深航在内的国内多家航空公司都将800公里以上航线燃油附加费上调10-150元。此次上调后的价格已经看齐2008年下半年时的征收标准，重新回到国内航线燃油附加费开征以来的最高水平。

　　令人不解的是，国际航线燃油附加费却在下调。记者了解到，深航、港龙航空、国泰航空以及韩亚航空均发出通知，于8月1日(出票日期)起下调国际航线燃油附加费。

　　近期，在高铁故障频发、动车追尾事故的影响下，旅客的消费心理逐渐偏向民航。部分旅客认为，是这样的背景让航空公司在国内有了提价的底气。

　　对此，一位不愿透露姓名的大型国有航空公司相关负责人告诉记者：“国内航线燃油附加费上调是因为与航油价格联动，8月航空公司从中航油采购航油的综合采购成本价从7700元/吨上涨到7785元/吨，所以航企必然会采取上调的做法。而国际航线燃油附加费并不与油价联动，是由执飞的几家航企协商制定，如果航企希望获得更多客源，就可能采取下调燃油附加费的做法。”

　　不过，国际原油价格近期已有明显下滑，缘何我国航油价格却不断上涨？记者注意到，自6月底以来，尽管WTI原油期货价格开始触底回升，但六七月价格整体在90-100美元之间震荡，大大低于4月份约114美元的年内最高价格。

　　“原油价格每天都在变，而航油价格每月一调，两者并不一定同步。”东航财务会计部总经理吴龙学称，“我们测算了一下，此次上调国内航线燃油附加费，可以抵消九成以上航油上涨带来的成本压力。而在国际航线上，因为无法上调燃油附加费，高价航油给企业带来很大负担”。

　　吴龙学进一步解释，“因为中国征税较高等原因，国内航企采购航油价格本来就高于其他很多国家，在这种情况下，国外航企显然不会上调燃油附加费，而中国企业如果调整，将削弱自身竞争力，这是种两难的局面”。

　　尽管航企坚称上调燃油附加费有理，但不少人依旧不买账。有网友在微博上表示，“在国际原油价格下跌之际，航空燃油附加费却在上涨，国家发改委应该给个明确的说法。对政府垄断定价产品，解决的根源不是定价问题，而是打破和取消垄断”。也有网友指出：“国内航企应该在成本控制上下功夫，而不是完全依靠消费者掏腰包。”