高铁入城已近在眼前。据了解，武广高铁将于8月10至12日间延伸到深圳，一场高铁与民航间的“空铁大战”看似不可避免。然而记者近日采访各航空公司发现，多数航企泰然处之，机票价格作为风向标并未如人们猜测的那样出现波动。

　　■ 深圳特区报记者 沈 勇

　　实习生 杨心瑜

　　民航票价未见起伏

　　据了解，高铁开通初期，将有深圳到武汉、深圳到长沙、深圳到广州的三大车次运行，每天将保持50个车次左右，届时武汉到深圳约4个小时车程。另有消息称，由于高铁广深段票价较贵，深圳到武汉的高铁二等车票，预计在550元左右。

　　据此推测，民航航线中首当其冲的是深圳到长沙和深圳到武汉，其次是由长沙、武汉地面交通辐射的常德、襄樊、南昌等航线也将受一定影响。

　　记者昨日上网查询机票预订价格，深圳往长沙目前每天约7个航班，机票全价为730元，在武广高铁深圳段开通前的8月8日，平均机票折扣在8—9折，黄金时段基本是全价。而在武广高铁深圳段开通后的8月15日，平均折扣和全价情况没有明显变化，只在晚上才有7.5折的最低机票；

　　深圳至武汉航线情况也类似，目前每天9个航班，机票全价980元，加上机场建设费50元和燃油附加费150元，单程成本最高达1180元，比高铁票价贵出一倍，理应出现折扣大战。然而记者查询得知，8月8日前后该航线平均折扣为7—8折，而8月15日前后机票折扣情况差不多，只在晚上11点后的航班才有6折价格。

　　这样的情况，在长沙和武汉临近的城市航线上也差不多。种种迹象显示，“空铁大战”的战火并未在深圳民航与高铁间点燃。

　　短途航线将受影响

　　“高铁虽然即将开通至深圳，但也没必要恐慌。”有航空公司营销人士表示，武广高铁开通至广州南站已经数年，市民尝试新交通方式的热情已有削减。“另一个极为重要的原因是，目前暑运客流暴涨，包括长沙、武汉在内的热门航线，客座率都在九成左右，当前矛盾是运力供不应求，自然没有必要放弃收益，打无谓的价格战了。”

　　暑运高峰时期客源爆棚，民航高铁之争难以显现，如果在平常淡季，也会如此吗？“客源减少时，武广高铁对民航的冲击还是会显现出来，而且长沙等短途航线受影响更大。”南航深圳分公司副总经理郑伟斌表示。

　　“据民航局的最新研究，在500公里以内，高铁对民航的冲击达到50%以上；500公里—800公里，高铁对民航的冲击达到30%以上；1000公里以内，高铁对民航的冲击大约是20%；1500公里大约是10%，1500公里以上没有影响。”有航空公司人士表示，根据这一比例，高铁分流长沙航线客源可能达30%左右，武汉航线20%，而考虑到目前深圳民航市场每年客流量都有10%左右增长，受影响的比例还要少些。

　　“一些黄金航线，如深圳至北京、深圳至上海，基本都在高铁运输效率之外，这说明武广高铁即使进入深圳，也不会对深圳民航市场的命脉造成威胁。”业内人士表示。

　　民航或被分流50万人次

　　目前，武广高铁对深圳民航影响有限，但未来高铁网络织成，深圳成为全国高铁枢纽城市之一，情况将发生变化。“深圳机场‘十二五’规划对此作了专题调研，显示深圳民航业需要未雨绸缪。”深圳机场相关负责人昨日向记者表示，根据国家对高铁四纵四横路线的规划，与深圳民航发展有直接关系的高铁线路包括上海－杭州－宁波－福州－深圳客运专线和北京－武汉－广州－深圳客运专线。

　　随着深圳机场周边高铁网络的建成，高铁对机场的影响将在2012年集中凸显出来。高铁的影响主要包括深圳至福州、深圳至厦门、深圳至武汉、深圳至长沙四个航线。经计算，高铁对深圳机场国内旅客吞吐量的抢占份额约为1.86%，以2011年预计年客流量2750万人次计算，分流客人将达50万人次左右。

　　中投顾问交通行业研究员蔡建明表示，从长远讲，高铁与民航竞争不可避免，航空公司要在竞争中保持优势，可以减少短途航班，多在深圳市场投放国际航班、国内长途航班，避开高铁之长；同时减少值机时间、加快乘机流程，进一步提升民航的时间优势；另外提供更完善的空中服务，保证乘机的舒适体验，也是争取高端客源的重要方法。