文/本报评论员 商寅泉

　　动车追尾不到一个月，飞机又差点儿追尾。吉祥航空未服从航管关于避让后方油量不足飞机先降的调度，险些酿成大祸。这个事件看似只是两架飞机之间的事，实则反映了中国航空管理需要加强的大问题。

　　中国民用航空发展，源于改革开放的需要。而民用航空从大发展到跨越式发展，则源于北京2008年奥运会的申办成功。首都机场三号航站楼，其体量之大，在世界上也是堪称首屈一指。首都机场、上海浦东及虹桥、广州白云等直辖市及各省会机场，近10年来的起降架数，都成倍上涨。由于管理（这里先只说管理中的指挥调度，不说服务）还算跟得上，加上飞机制造技术的进步，中国的民航安全还是令人称道的，民航总体上能够跟得上经济发展的脚步。但是，吉祥航空这次引发的不服从调度事件，传递出民航安全仍有隐患的信号。

　　虽然事情已经过去了将近半个月，但还是没有捂住被曝了出来。8月13日，卡塔尔航空飞往上海浦东的航班，因为天气不好被要求改在虹桥机场备降，就在准备降落时，油量显示不足，卡航飞行员按惯例呼叫请求先降。当时一架吉祥航空的飞机在卡航的侧前方，两机相隔不足安全距离。机场调度要求吉祥飞机避让，但吉祥不听话，声称“我也没油了”。卡航飞机因此差点复制动车追尾事故。如果追尾，其影响和损失将不亚于动车追尾。

　　如何评价吉祥的不避让，是舆论争论的焦点。飞机是由人驾驶的，而人是有感情的。如果不谈飞机只谈人，那么无论是谁，你平白无故地要求前边的人躲开、让后边的人先走，前边的人都会产生抗拒心理。可是，人在驾驶交通工具时，特别是手握飞机的操控装置时，这种人的本能反应就应该服从于理智，或者说服从于制度，服从于国际惯例，服从于机场的指挥调度。此时，驾驶飞机的人应该完全从自我与自尊中解脱出来，不带有任何感情因素地执行命令。这样才能保证别人的安全，同时保证你自己的安全。这是一个浅显的道理，但吉祥的驾驶员把它忘记了。

　　吉祥与卡航的“8·13”抢道事件已经过去，但中国民航关于安全的警惕却恰恰需要重新开始。不用往深奥那边想，吉祥飞行员当时也就是出于自尊，很简单。那么，民航的教育也正好从这里切入，从心理疏导入手。北京市的公共汽车公司要求司机进行工作状态时，一定要让自己保持心情愉悦，这样才不致偏激地处理途中的突发情况。民航一样，心理疏导是第一步，严格管理是第二步。对吉祥的不避让如何拿出处理意见，将检验民航管理部门对航空安全的重视程度。