记者从昨日举行的南京市常委会上获悉，南京将采取收费价格调整和公交优先等多种措施缓解过江交通难，车流稀少的过江隧道小客车收费从20元降至10元，大桥、二桥将增配过江公交运力，二桥试行开设公交专用道。

　　目前，南京过江交通断面总流量约18.8万辆，已建的“三桥一隧”设计通量能力约20万辆，但由于收费标准和地理区位的差异，过江交通流量分布严重不均：长江大桥占48%，二桥占34%，三桥占11%，纬七路过江隧道只占7%。路面设施破损严重的大桥承担了近一半过江交通量，早已不堪重负，而过江隧道、三桥却“吃不饱”。

　　现阶段，南京将通过收费价格调整和工程改造两方面入手，调节过江交通流量分布，“削峰平谷”，使各通道交通饱和度相对均衡：一是降低隧道收费标准吸引小汽车，7座以下小汽车原来20元/车次的收费标准，统一下调至10元，月票标准由400元降至300元；二是实施大桥南北两端交通节点改造，并通过限流削减大桥流量。下阶段，除本地小汽车、公交车和特种车辆外，货车和其他类型机动车一律禁止通行。此外，南京还将增加公交车数，有序投放大运量公交车过江，在长江二桥等通道开设公交专用道，落实公交“优先过江”。

　　据了解，由于南京外围环线交通尚未闭合以及二桥收费权问题，年次票制尚不具备实施条件，南京为此出台了分阶段解决过江难方案，目前的措施是平衡各通道交通流量，下一步将加快长江四桥、纬三路隧道建设，增加过江交通运力。另一方面，将加快轨道过江通道建设。南京共规划了5条过江轨道线路，目前正推进3号线、4号线、10号线和S3线（12号线）的建设，力争3、10号线（青奥会前建成）和S3线建成后，分担过江客流42%以上。交通部门认为，普通市民的过江交通，最终还是要靠轨道交通解决，而不是大家都开着小汽车江南江北跑。