发生多起严重事故却未采取相应措施 专家质疑“丰田遭国家质检总局点名”

　　"广州凯美瑞、天津锐志、进口霸道等丰田系列车型发生多起半轴断裂、脱落，前刹车盘破裂及刹车失灵等交通事故，造成较大人员伤亡和财产损失"，如果丰田汽车的情况已如国家质检总局说的这样严重了，那为何仅仅是口头点名批评，却没有马上采取相应措施，比如宣布召回等，以进一步保护车主的合法权益呢？”昨天，曾经代理“丰田霸道断轴伤亡案”的汽车业内维权专家冒晓光表示，“由于国内对于产品缺陷调查启动有着相对严格复杂的要求，而质检总局对于如何启动缺陷调查程序的流程宣传力度不够，这就造成很多消费者不知该如何向国家质检总局报告车辆可能存在的缺陷情况，经常会出现无效报告或者其报告的情况存在严重偏差，导致无法达到缺陷调查启动的标准。”

　　上半年共召回36次

　　此前，国家质检总局在例行新闻发布会上表示，今年上半年，国内共召回汽车36次67万余辆。其中，涉及国产车召回14次628487辆，进口车召回22次44502辆。广州凯美瑞、天津锐志、进口霸道等丰田系列车型发生多起半轴断裂、脱落，前刹车盘破裂及刹车失灵等交通事故，造成较大人员伤亡和财产损失。继锦湖轮胎使用过量返炼胶问题被曝光后，调查发现部分批次韩泰轮胎由于设计或制造工艺问题，存在质量安全隐患，会导致轮胎胎体内侧帘线外露，引发爆胎事故，影响行车安全。质检总局正会同有关部门建立汽车安全信息共享机制，推进《缺陷汽车产品召回管理条例》立法进程，完善缺陷产品召回监管体系，健全召回管理工作机制。

　　国内召回体系存在巨大缺陷

　　“即使有极少数车主的报告是有效的，从而被国家质检总局所采纳，也会被汽车生产厂商说成是个例，不得不按照个案产品质量问题处理，而不能按照产品缺陷进行召回。”对此，冒晓光表示，国内现阶段的缺陷产品召回监管体系还存在着巨大的缺陷，至今没有建立一个在政府部门主导下的汽车安全信息、产品质量及产品缺陷信息共享的平台，导致大量翔实的信息和案例无法被社会公众所了解，大量涉及产品缺陷的问题无法有效收集和公开，这就给一些厂商瞒报、虚报产品缺陷有了可乘之机。

　　丰田霸道应再次召回

　　“国家质检总局应尽快建立涉及汽车安全信息、产品质量及产品缺陷的信息共享平台，改变消费者与生产厂商之间信息严重不对称的情况，和车主直接建立信息收集与反馈机制，并及时对召回效果进行评估。”冒晓光表示，“丰田霸道断轴伤亡案"中的丰田霸道车，就曾经因为法兰盘制造缺陷引起断轴而进行过召回，之后再次发生断轴导致车毁人亡。“因此，对于那些之前已经召回却没有达到召回效果的，应在展开后续调查后，采取再次召回的措施。”

　　据昨天的国外媒体报道称，针对中国质检总局对丰田在中国销售的汽车安全性能及质量的质疑，丰田公司目前正在对相关申诉进行调查。