8月份以来，波罗的海干散货指数(B D I)一直在震荡中上扬。截至9月12日，B D I报收1876点，达年内最高值，相比8月1日的1256点，累计涨幅达49%。专家表示，B D I的上涨是季节性波动，主要受海岬型船的带动，当前的经济形势不支持BD I出现很大的上涨，考虑到全球经济形势复苏缓慢和海运供需失衡的情况，预计未来BD I还会在震荡中波动，并且海运业下行风险依旧存在。

　　“8、9月份是海运业的旺季，此番B D I的上涨符合季节性波动，主要受海岬型船租金上涨的带动，8月份以来铁矿石进口需求增大，归属于补库存的需求”中国船舶工业经济研究中心副主任包张静对《经济参考报》记者表示，受印度限制铁矿石出口政策的影响，我国铁矿石进口多元化并且从印度进口的铁矿石大幅下降，这在一定程度上也增加了成本。

　　中银国际分析师杜建平认为，9月以来，巴西铁矿石以及澳洲煤炭出口货量大幅增加，刺激处于底部的海岬型船运价大幅飙升，自8月初以来B C I(波罗的海海岬型指数)涨幅达71%，BC I大幅上涨推动BD I指数上扬，而需求端尚无明显超预期因素。

　　针对近期BDI的大幅上涨走势，也有业内人士指出，部分海外矿石生产商降价出口矿石，而以略高于市场现货运价的水平拿船，提振了整个干散货市场的租金水平；秋粮和冬煤的运输需求的预期回升，也带动了BDI上扬。

　　今年上半年，受地缘政治局势不稳定、国际油价高企以及自然灾害等因素影响，干散货运输市场成为近两年来走势最为低迷的时期，上半年BD I平均值为1372点，比去年同期下跌了56.7%。W IN D统计显示，12家航运板块上市公司上半年共实现归属母公司的净利润-27 .77亿元，相比去年同期的64.2亿元，同比下降了143%。经营活动的现金流8.79亿元，相比去年同期的85.6亿元，同比下降了89.7%。中国远洋上半年实现归属上市公司股东的净利润-27 .2亿元，相比去年同期的35亿元，同比下降了176.79%。

　　“本轮B D I反弹的持续性和高度不可过高期待，去年9月底B D I指数止跌反弹，10月中旬达到最高值，往后就一路下跌。如果是矿商打折销售矿石，则反映出矿商对于需求前景的谨慎预期”。中投顾问高级研究员黎雪荣对《经济参考报》记者表示，应该警惕今年海运市场重蹈去年覆辙，未来我国铁路和房地产投资建设能否加速还存有不确定性，预计铁矿石需求不会有大幅度回升。不管是从外部经济环境还是政策走势，海运业的供需结构发生较大变动的因素尚不存在，第四季度海运市场仍然会“旺季不旺”。