国际航协发布的最新财务数据调查报告显示，年初至今，航空股价连续大跌，全球航空公司市值蒸发四分之一。根据彭博全球指数(Bloomberg global index)，航空公司股价在8月份下跌9%，9月初下跌5%。 8月份，航油价格相对较低，富时全球股价指数(FTSE Global All-Cap index)下跌了14%，金融市场期待航空公司财务表现在疲软的经济环境下能够得到改善。

　　除欧洲地区外，其他地区航空公司第二季度利润被无情挤压，与去年同期相比利润下降60%。航油价格呈下降趋势，但与去年相比仍高出50%，预计明年的燃油价格仍将保持在每桶100美元以上。截至目前，航空客运量仍保持增长，与之前国际航协预计的水平相接近，航空货运量的增长出现放缓。运力增长超过需求，目前，航空公司正设法将载客率保持在稳定水平。第三季度是航空业的旺季，也是利润大幅提高的季度，但目前航空市场环境不佳，利润前景堪忧。

　　2011年上半年航空市场走低，全球航空公司亏损近8亿美元，而去年同期航空业净利润为30亿美元左右。按照惯例，第一季度和第四季度是航空业的淡季，航空市场表现疲软；而第二季度和第三季度是航空业的旺季，航空业在第二季度和第三季度获得的利润占其全年利润总和的80%。今年第二季度航空业净利润为18亿美元，利润同比下降，也是近8个季度以来首次出现下降，降幅达到60%。欧洲地区航空公司除外，去年该地区受火山灰事件影响，今年第二季度欧洲航空公司净利润达到1.89亿美元，北美地区第二季度净利润为7.8亿美元，而亚太地区仍是全球航空业盈利最高的区域，净利润为9.95亿美元。

　　7月份，全球航空客运量同比增长了5.9%。不过，全球航空货运市场则裹足不前，同比下降了0.4%。总体看，全球航空客运国际间市场的表现要优于国内市场。7月份，国际间市场客运量同比增长了7.3%，远高于6月份6%的增长速度。受益于此，全球航空国际间市场的客座率也攀升至83.1%。尽管7月通常是航空出行的旺季，但83.1%的客座率还是超出以往表现。与国际间市场相比，7月份全球航空业的国内市场的表现则不尽如人意，同比增幅仅为3.5%。中国内地航空客运量目前占全球份额的18%，位居全球第二，但其7月份的增长速度已大幅放缓至5.1%。

　　航空货运市场的收益持续下降，燃油价格依然较高，航空公司客运市场期待进一步改善。美国航空公司在较高的燃油成本下削减运力，提高收益。除美国以外的航空公司改善举措并不十分明显。

　　货运市场对经济形势的敏感性要高于客运市场。由于全球贸易增长放缓，航空货运市场呈现不景气状态。7月份全球航空货运国际间市场和国内市场均同比下降0.4%。亚太地区的货运市场表现依然最不理想，比去年同期下降了3.6%。

　　(记者 徐惠喜)