两天时间里，京沪高铁及京青动车线上连曝两起因动车故障而引发的“换车”事件。据《每日经济新闻》记者多方了解，证实故障列车同时涉及中国南车和中国北车。其中，京沪G14次故障列车为中国南车造CRH380AL系列，京青D337次则为中国北车造CRH5型车。

　　截至昨日(9月15日)记者发稿，两大动车制造集团以及上海铁路局、北京铁路局均未对故障具体原因作出回应。

　　中国南车否认“底盘”故障

　　涉及中国南车CRH380AL系列的故障事件发生于9月13日京沪G14次(上海虹桥-北京南)，该车在虹桥站发车时即遭遇车辆故障，全车旅客耽搁了40分钟后被要求换乘备用车。据公开信息，当时有铁路工作人员解释，是该趟列车的底盘发生了故障，导致列车无法正常运行。

　　昨日，一位第三方铁路技术人员告诉记者，动车组的“底盘”准确来说是“转向架”，是动车组最核心的部件，因为转向架除了承担车体的全部重量，更重要的是承担动车组的高速运行任务。他坦言，相比之下，转向架部件更具重要性。

　　不过，南车一位知情人士昨日向记者否认了“底盘故障”的说法。据称，其“故障”列车经回库检查“一切正常”，事件应为人为判断失误所致。上海铁路局新闻科相关人士昨日在要求记者发去采访传真后，也未对是否为“底盘”问题作出回应。

　　在CRH380AL事故发生的次日，北京至青岛的D337次动车发生故障，涉及列车为中国北车CRH5型动车。据悉，这趟车行驶途中因故障多次停车，行至天津南站时乘客被要求下车，换至另一辆列车，后晚点40多分钟到青岛。北京铁路部门当时对此的解释为“设备故障”。

　　此前，中国北车全面召回京沪高铁CRH380BL动车组，主要是因连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障。

　　CRH380为京沪高铁运营的主力车型，自中国北车CRH380BL全面召回之后，目前京沪高铁上运行的67列动车组均为中国南车研制的CRH380A(L)，主要由青岛四方机车车辆有限公司生产。

　　故障“警惕性”空前提高

　　此前，京沪高铁也曾因动车故障发生过“换车”事件。不过，上述第三方铁路技术人员对记者称，针对不同的问题，都有不同的应急标准，在不影响安全的前提下，有的元器件发生问题后，可以先屏蔽或隔离，运行到终点后再下车检查或更换。除非是重大问题才必须换车。

　　北京交通大学经管学院教授欧国立昨对《每日经济新闻》记者表示，铁道部对于“换车”没有统一标准，主要取决于运营部门，基于安全性、连续性、可靠性等因素考虑，凡是存在安全隐患，一旦继续使用可能危害公共安全的情况，都有可能换车。

　　不过，上述技术人员同时表示，自“7·23”甬温线动车追尾事故后，如今铁道部门相比以往布置了更多的“备用车”以及“备用零配件”，各铁路局对动车故障的“警惕性”也空前提高，不排除“非重大故障问题，在条件许可的情况下，也进行换车处理，以保证安全第一”。

　　中国南车人士昨日在否认“底盘故障”的同时，对记者强调，自调图以后，南车380A未发生一起因“车辆故障”而造成的晚点(不排除路况原因晚点)。中国北车则强调，其目前发生的一切故障都是介于“故障导向安全”的设计理念。