“万里长江第一隧”武汉长江隧道通车不到3年，被誉为“万里长江地铁第一隧”武汉地铁过江通道21日又宣告双线贯通。　

　　从“万里长江第一桥”到“万里长江第一隧”，盛世中国正加速实现孙中山“江上架桥”“江底通隧”，融大武汉三镇于一市的百年梦想。

　　1911年10月辛亥革命武昌首义成功，一举推翻了在中国沿袭两千多年的封建帝制，建立了中国第一个比较完备的共和政权。

　　孙中山先生在《建国方略》之《实业计划》中明确规划：“在京汉铁路线，于长江边第一转弯处，应穿一隧道过江底，以联络两岸。更于汉水口以桥或隧道，联络武昌、汉口、汉阳三城为一市。至将来此市扩大，则更有数点可以建桥，或穿隧道。”　

　　这在当年被一些外国记者和部分国内专家看成是不合时宜的“空想”。在上世纪前半叶，孙中山的这一构想虽然无人提及，但武汉三镇人民“架桥飞南北”“天堑变通途”的愿望却日益迫切。

　　新中国成立后，中国共产党和中央政府举全国之力，在前苏联专家的帮助下，于1957年建成了“万里长江第一桥”武汉长江大桥，结束数千年来长江天堑有舟无桥的历史，解除沿江两岸人民的“舟楫劳顿之苦”。

　　曾参与武汉长江大桥设计施工的著名桥梁专家、中国工程院院士方秦汉说：“修建武汉长江大桥，中央召集了全国最优秀的专家，调动了全国一切可以调动的力量。”

　　那时国贫民弱，一座长江大桥的建设与投资足以牵动整个国家的财力、物力与人力。他说，如今，随着改革开放的推进和经济社会的发展，茫茫长江早已是百桥飞架。

　　从武汉长江大桥建成，到第二座长江大桥南京长江大桥竣工，相隔了11年，而大规模在长江上架桥，却是改革开放10多年以后的事。

　　记者在武汉了解到，目前长江武汉段已建成跨江大桥6座，在长江二桥下游4公里处，武汉二七长江大桥正在加紧施工，预计年内建成通车。今明两年，武汉还计划动工兴建鹦鹉洲长江大桥、黄家湖长江大桥、武湖长江大桥和杨泗港长江大桥等4座跨江大桥。

　　与建桥相比，在江底通隧更为困难。武汉城建投资集团总经理陈跃庆说，武汉长江隧道的施工建设，堪称目前中国地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。

　　“四年的工期，破解了5大世界级难题，取得了10多项国家专利，而且没发生一起安全事故。”陈跃庆说，被誉为“万里长江第一隧”的武汉长江隧道，还堪称万里长江“科技第一隧”“效率第一隧”“安全第一隧”。

　　为修建武汉长江大桥，国家各有关部门及湖北省和武汉进行了长达5年的筹备和准备。中国中铁隧道集团武汉地铁2号线过江通道项目部副经理王承山介绍说，“万里长江地铁第一隧”的开挖难度比武汉长江公路隧道更高，但仅用22个月就实现了双线贯通。

　　武汉地铁2号线2012建成后，可承担中心城区50%的公共交通过江客流量。武汉市交通委员会主任彭俊介绍说，未来两年，武汉还将开建两条地铁隧道。

　　随着经济实力的增强，大武汉迎来城市交通发展的“地铁时代”。

　　中国工程院院士王梦恕说，从“长江第一桥”到“长江第一隧”，体现的不只是科技与人才的发展进步，亦不只是财力和物力的简单相加，而是标志时代变迁的两个节点，见证着我们民族复兴的历史。(记者熊金超、皮曙初)