从8月初到现在，波罗的海干散货运综合运费指数 (以下简称BDI指数)已出现持续两个多月的上涨，指数从1253点涨到最新的2127点，累计涨幅近79%。然而，直到最近两个交易日航运股才终于有所表现。为何在近两个月时间内，航运股无法跟随BDI指数走高？而本周航运股启动后，是否还能持续走强？

　　今年8月2日，BDI指数于1253点见底，随后展开了为期两个多月的连续上涨。而进入10月5日后，BDI指数继续连涨6个交易日，截至10月12日报收于2127点，创下去年12月10日以来的新高。而这两个月内，BDI指数的累计涨幅高达70%。

　　一直以来，航运股的走势与BDI指数高度相关。然而，《每日经济新闻》记者注意到，在这一轮BDI指数的大涨中，航运股却始终没有跟随上涨。而在9月30日，中国远洋(601919，收盘价6.77元)更是最低跌至6.12元，跌破2008年最低点，创下上市以来的新低。

　　而直到昨日，中国远洋才以一根涨幅达7.29%的放量大阳线一扫晦气，此外，其他航运股也现放量上涨。更值得注意的是，中国远洋H股昨日涨幅高达17%。究竟是什么原因引发BDI指数的大涨，未来航运股又能否持续？

　　对于8月以来BDI指数的大涨，中金公司分析师聂迪中认为，由于上半年BDI指数不足1500点，导致船只运营亏损严重，所以上半年放空和闲置的情况较多。当澳洲货量突然上升时，放空闲置船只前往澳洲需要时间，使得在此期间该航线上运力局部紧张。所以，对于BDI指数近期的大幅上涨，聂迪中认为是内外矿价差扩大所引起的短暂反弹。

　　分析人士认为，航运股要出现反转，并不能单纯看BDI指数，根本的还是国际贸易量是否反转。值得注意的是，昨日海关总署公布的数据显示，9月中国进出口总值3248.3亿美元，增长18.9%。受国际需求放缓和国内成本上升等因素制约，前3季度中国进出口贸易增速呈现高位回落态势。月度增速由3月的31.5%回落到6月的18.5%，8月反弹至27.1%，9月又回落到18.9%。

　　聂迪中同时认为，当前航运股面临的情况与2008年底不同，如果没有需求好转和政策放松，BDI难有实质性改善，航运股不存在持续跑赢大盘的机会。