据中国之声《央广新闻》报道，上个月，国家质检总局出台了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(征求意见稿)》，也就是汽车“三包”规定草案，对此，中国汽车工业协会昨天(13日)表示，实施汽车三包环境条件尚不完全具备。

　　中国汽车工业协会副秘书长叶盛基就汽车“三包”规定，代表中汽协发表看法认为，汽车行业对汽车产品实施三包始终持积极态度，企业也愿意担负起不断提升产品质量的责任，但是现阶段汽车产品实施“三包”的配套体系并不健全。

　　叶盛基：我们要说明的是，汽车作为一个特殊产品，其技术复杂，制造成本高，价值链长，使得汽车产品实施“三包”面临着举证难、鉴定难、索赔难等诸多问题。当前权威的第三方鉴定机构体系没有建立，难以对汽车产品质量问题和性能故障做出科学、准确、公正的鉴定。

　　而叶盛基还认为，过高和过度的“三包”要求，势必导致成本提升，从而加重消费者负担。

　　叶盛基：汽车的成本主要由研发成本、生产成本、采购成本以及广告成本、管理成本和售后服务等组成，过高或者过度的一些汽车“三包”要求，势必会大大增加汽车企业售后服务成本和总成本，这无疑也会增加消费者的负担。

　　另外，叶盛基表示，如果实行“三包”也应该明确规定消费者和鉴定机构的义务和责任。

　　叶盛基：汽车产品“三包”涉及消费者、销售商、维修商、制造商和鉴定机构等，我们认为汽车产品“三包”规定除了规定销售商、维修商和制造商的义务的同时，也应当明确规定消费者和鉴定机构等有关方面的义务和责任，以避免过度的维权行为发生。

　　新闻背景

　　“十一”前夕，国家质检总局在其官方网站发布关于10月下旬将召开《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(征求意见稿)》立法听证会的通知，就汽车“三包”规定再次面向社会征集意见。

　　所谓“三包”，是企业对所售商品实行包修、包换、包退的简称。国家质检总局这次发布《意见稿》规定，产品售出30天有问题可免费退车，而在整车“三包”有效期内，因严重安全性能故障累计进行了2次修理仍未排除或又出现新的故障的，消费者可选择退货、更换或修理。

　　此次意见稿的出台，距离上次面向社会公开征集意见，已经过去了将近7年的时间。