中国经济网10月19日讯（记者 朱津津） 10月18日，在第四届亚太天然气汽车协会国际会议（简称ANGVA）上，来自亚太、欧美等地区的20多个国家的天然气汽车产业官员、企业家、专家纷纷表示，如今，亚太乃至全球天然气汽车的发展均面临着“基础设施建设相对滞后”“产业规划尚不明确”“应对价格波动的财政政策尚显缺失”这三大瓶颈。

　　目前，天然气汽车作为清洁燃料汽车，技术已经较为成熟，安全可靠性好，已成为国际上公认的交通领域节能减排的重要途径之一，取得了越来越广泛的应用。截止到2010年，共有78个国家和地区推广天然气汽车，加气站达到16513座，天然气汽车达到1326万辆，其中，巴基斯坦230万辆、阿根廷180万辆、伊朗170万辆、巴西160万辆、印度100万辆、中国100万辆，到2020年将增加到6500万辆。

　　ANGVA执行董事Lee Giok Seng在会上发表演讲时预测，到2030年全球将有7000万辆天然气汽车，亚太地区尤其是中国地区的天然气汽车发展规模将会继续扩大，但前提是“天然气的传输与配送等基础设施建设得到进一步完善”。

　　以中国为例，“目前中国天然气汽车发展的主要瓶颈是加气站等基础设施建设相对滞后，如果加气站瓶颈得到进一步缓解，该行业有望加快发展”，与会的多位专家表示。

　　事实上，作为亚太地区的新兴天然气汽车市场，中国的天然气汽车产业正在稳步推进。自1999年12月由国家科技部、原环保总局联合十三部委启动实施“空气净化工程——清洁汽车行动”以来，在政府和市场的双重驱动下，中国的天然气汽车保有量从2000年的不足1万辆发展到目前的100万辆，已经成长为亚太第四、世界第六大天然气汽车市场，重点推广城市天然气汽车行业年产值已超过150亿元，直接参与企业800多家，从业人数超过20万人，已经实现初步产业化。

　　另外，已制定实施的CNG/LNG汽车相关国家标准和行业标准共25项，涵盖整车、发动机、专用装置部件、车用储气瓶、燃料质量（气质）、加气站、加气机等多方面。

　　然而，国家对天然气汽车的支持政策的连续性对天然气汽车的发展促进很大。“现在国家层面尚未制定明确的天然气汽车发展目标和规划，尚未出台明确的产品鼓励政策和应对燃料价格波动的措施，这是天然气汽车发展面临的问题。”科技部863节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健在分析中国天然气汽车产业发展情况时如是谈到。

　　但更为重要的是，“在未来20-30年，车用能源将朝着多样化、低碳化方向发展。当前天然气汽车技术相对成熟，也已经形成了一定的产业基础，特别是随着中国对天然气资源开发利用的不断深入和基础设施建设的快速推进，天然气汽车在中国有着巨大的市场潜力，发展前景广阔”，中国汽车技术研究中心副主任张建伟表示。