临近年底，商用车市场的日子越发“不好过。”

　　近日，据中国汽车工业协会发布今年9月汽车工业产销数据显示，今年前9月，商用车累计产销297.62万辆和309.57万辆，同比下降7.37%和4.79%，除客车类车型增长外，货车类车型在国家宏观调控政策影响下，均为负增长。

　　“目前来看，商用车领域的确很受伤。”中商流通生产力促进中心汽车行业研究员铁志海在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，由于受到世界宏观经济不确定性、欧美等发达国家经济低迷等因素影响，以及通胀压力之下，我国经济增长脚步的放缓，房地产和基础建设投资的下降，商用车销售也随之大幅下滑。

　　“除此之外，国家投资的结束以及利好政策的退出也导致商用车遇冷。”中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。据了解，2010年，受惠于国家4万亿元投资基础工程建设拉动内需，加上促进汽车产业消费等政策推动，商用车行业呈现出爆发式增长。然而，跨入2010年下半年，国家投资临近尾声，商用车购置优惠政策也逐渐退市，均影响了商用车销售增速。

　　尽管如此，略显疲态的商用车市场却难以阻挡经销商发展的步伐。“今年3000辆，明年4000辆，经销商开始进入一种跑马圈地式的发展状态。”河北一名有着多年销售经验的卡车经销商张经理指出，“商用车市场就那么大，需求量相对固定，你不抓紧时间抢占市场，很快就会被其他经销商瓜分。”

　　北京理工大学教授林程在接受媒体采访时也表示：“以客车为例，目前客车厂家众多，但集约化发展的趋势明显显露，中小型客车利润比较低，夸张点说跟卖废铁没有多少区别。再加上传统客车生产属于劳动密集型产业，也就是说企业的劳动力负担很大，所以企业一旦失去市场，尤其是中小型企业就很难维持，所以拼命占领市场也就成为必然，就更不敢放缓、放慢发展速度了。”

　　不过，针对这种发展方式，蔡建明表示并不科学。他指出，这将导致商用车市场的可持续性发展遭到破坏，市场发展波动性较大。不仅不利于汽车行业战略发展目标，更导致市场供求量发生改变，不利于商用车行业的长期发展。

　　“对于商用车行业，寒冬的到来已经是不可避免的现实。因此，商用车企业不得不转变发展思路。”蔡建明建议，汽车行业存在4-5年的销售周期。因此，汽车销售商与生产厂家应当就市场需求量的波动建立互动机制，生产厂家需要调整产销目标及时帮助销售商减压；对于销售商而言，度过销售寒冬的前提是保证资金链完整，调整库存比例，减少营业销售成本，以此保证企业发展。

　　铁志海建议，商用车企业还可以进一步加快走出去的脚步，进一步拓宽海外市场，特别是发展中国家的市场，尽早学会两条腿走路。不过，在走出去的过程中还是要做足功课，对目标市场和消费群体做好研究，推出适应海外市场的产品，在进入海外市场初期便积极树立良好口碑。