新凯美瑞来了，目标很明确——反攻。

　　国内合资品牌B级车市场，可以分为五大派系：德、日、美、韩、法。在相当长的时间里，以凯美瑞、雅阁为代表的日系车曾经牢牢占据着国内B级轿车的冠军位置。然而，进入今年以来，日系车也开始感受到更大压力。

　　中高级车200万辆的市场空间让各大厂商跃跃欲试。豪华品牌入门级中级车价格下探，以及自主品牌在B级车区间的冲击，使国内B级车生产企业感到明显压力。新帕萨特、新迈腾、索纳塔、508扎堆上市，迈锐宝进入上市倒计时，更使竞争达到前所未有的白热化。

　　平心而论，凯美瑞、雅阁上市时间分别为6年、4年，和竞争对手相比，稍显老了一些。特别是今年3月日本地震海啸，引发了零部件供应严重不足，从而让这方面的隐忧暴露了出来。中国汽车工业协会公布的数据显示，今年前9个月，凯美瑞、雅阁同比销量跌幅均超过10%。

　　面对市场份额下降，日系车并不认输。然而，无论是广本砸下10亿元以保雅阁市场地位，还是凯美瑞、天籁销售终端价格的松动，日系车的反击更多停留在价格战层面，而这显然并非长久之计。日系车需要一次真正意义上的反攻。

　　我将新凯美瑞看作日系车反攻的开始。这主要有三个原因。第一，作为一款全新换代产品，凯美瑞在配置、技术全面升级。在帕萨特、迈腾的高科技配置，以及索纳塔的“流体雕塑”造型逐渐深入人心之时，一向以“中庸”见长的凯美瑞究竟能不能脱颖而出，我确实捏了一把汗。不过，在实际体验后，凯美瑞的表现打消了我的顾虑。简单说来，全新凯美瑞实现了五大改进，即外观更动感、内饰更精致、动力更强、换挡更顺畅、操控更精准。在这里举两个例子：新凯美瑞率先在底盘安装8块扰流板，增加车身下压力，从而使得凯美瑞行驶更加稳定；2.5L车型比老款2.4L最大功率提升10%，油耗却降低24%。这样的凯美瑞，进一步加强了自身优势，同时弥补了老款车型的不足，具备了和竞争对手一较高下的实力。