据中国之声《新闻纵横》报道，28日，日本共同社发布了这样一条消息：当天下午1点45分左右，中国东方航空公司一架从日本关西机场飞往上海的MU516次航班，在没有得到日方空管人员批准的情况下，擅自起飞。

　　这架载有245名旅客和空乘人员的航机，虽然没有造成安全上的问题，却因为违反了《航空法》，目前正在接受日本国土交通省的调查。这起事件的具体经过如何？又是什么原因让东航的飞行员不听指令，上演了这场“强飞门”事件？

　　日本媒体一向重视对航空安全的报道，中央台驻日本特约记者黄学清说，这次日本各大媒体也对东航航班强飞事件进行了报道。按照日媒的说法，这架机型为A330的东航MU516次航班，当时准备由日本大阪飞往上海浦东，这架飞机是在没有得到塔台指令的情况下擅自起飞的。

　　黄学清：28日下午1点45分左右，中国东方航空公司一架载有245名旅客和空乘人员的航班，从日本关西机场飞往上海。这架飞机在没有得到空管人员批准的情况下擅自起飞。当时在辅道上行驶，空管人员命令其在跑道上等待指示，但就在空管人员和将要着陆关西机场的直升飞机连络的时候，东航的班机却开始在跑道上滑行。虽然空管人员要求其停止滑行，但飞机还是直接起飞，离开了机场。

　　在日本机场这样的事故一年会发生1、2次，多数原因是无线系统故障。比如去年4月从大连飞往东京成田机场的班机，没有接受管制人员的着陆许可就着陆了，原因是在通过无线通信时忘了切换频率。但此次东航航班“强飞”的原因尚不明确。

　　黄学清：据日本29日晚7点的报道称，国土交通省已经开始对事件进行讯问调查，到目前为止讯问的内容还没有整理出来，所以事故发生的原因现在还不明确。

　　日本国土交通省表示，东航的这架航班与前后飞机之间保持了足够的间隔，在安全上没有造成问题。但飞机可能违反了《航空法》，国土交通省将调查此事件。

　　东航相关负责人29日也表示，东航关注到有媒体报道称MU516航班在大阪起飞时，飞机未获管制指令起飞，东航已联系日本空管，目前此事正在调查中。

　　虽然强行起飞的原因尚不知晓，但航空专家指出，航班不同于抢拉客人的中巴车，按道理是必须严格服从空管人员指挥的。

　　专家：全世界各国都规定，飞行员在驾驶过程中必须严格听从管制员的命令保证飞行正常、安全；第二，如果不能严格遵守的话，有可能会造成飞机的危险接近，或者是其他的安全隐患。

　　虽然东航航班并未造成事故，但专家表示，在“飞行事故”的几个等级中，“危险接近”本身就已经被纳入其中。

　　专家：比如飞机坠落这是最严重的，叫重大事故；再下边是事故；还有是征候，所谓征候就是有可能要发生事故了。在征候里有一种是危险接近，也是被民航所不允许的，空管就是要保证飞机保持一定的安全距离。就像开车一样，后面车不能与前面车离的太近了。

　　目前，航班“强飞”的原因还没能查明，那么可能的原因会是什么呢？

　　首先，有业内人士表示，虽然世界上所有机场塔台的空管人员都使用英语指挥飞机起降，但语言发音的差异容易造成飞行员的误听，这也是可能导致飞机没能正确执行管制员指令的原因。而且东航的这架航班起飞前，塔台指挥员正在与其他飞机通话，很有可能是飞行员误听了指挥员的指令。

　　在网上，有网民猜测，是不是因为日本空管人员故意让中国航班长时间等待，飞行员等不及了所以才强行起飞？专家表示，中国民航的规定非常严格，其标准的严格程度在世界上是数一数二的，作为飞行员来说没有必要不听指令擅自起飞，因为这样做的后果不但对飞行员个人，而且对航空公司来说也面临着严厉的处罚。

　　专家：处罚分行政处罚和经济处罚两种，行政处罚最轻的就是警告，然后再重一些的可能会停航一段时间，再严重的可能停航三个月、停航一年、或者是终身停航都有可能。

　　对于东航“强飞门”事件的最终调查结果，中国之声将为您持续关注！(汤一亮)