铁路部门发布消息，2012年1月1日起所有旅客列车都将实行实名制购票、验票、乘车制度。铁路人士称，实名制可有效地遏制倒票。2003年春运，重庆就率先试行火车票实名制，不过这一政策仅实行6天就夭折了，原因是购票旅客多，登记难，影响了正常的候车秩序。（12月21日《京华时报》）　

　　对火车票实名制，咱不能做“骑墙派”——没有的时候哭天抢地，真来了又吹毛求疵。毕竟，这是一件吁求已久的好事。从2003年的重庆，到2007年的厦门、宁波，“火车票实名制”珍稀试点，而至2008年1月，铁道部对此盖棺定论：否定了以上试点全国铺开的可能。及至2009年“两会”期间，全国人大代表陆琴提交了《关于实行实名制缓解铁路买票难的建议》。此后，年年买票难，年年实名制呼声高涨。

　　严格来说，实名制当然不是解决春运难的灵丹妙药，但对于已经疯癫失常的部分票务市场来说，任何局部改良都好过放任“满地黄牛”的猖狂。实名的利剑，指向吊诡的火车票黑市——通过加大技术成本，遏止倒票的可能。这对舒缓买票难的症结来说，总算是扬汤止沸的一招。但就最新的数据来说，指望实名制能解决买票难的历史问题，显然过于高看：2012年春运40天，预测下来，全国铁路日均发送旅客588万人，而目前铁路图定日均客座能力仅382.1万座，需求与能力之间有200多万的缺口。这也就意味着，即使没有黄牛从中作梗、即使售票部门分外干净，每天必然还有200万多人次买不到回乡的票根。运能与需求，暂时还是一对无法得解的矛盾。

　　公众对实名火车票的纠结，也许倒不在于能解几成“买票难”的问题，而在于相关前置工作有无准备稳妥。譬如眼下的网购车票，相关部门竟然连“抢注”都解决不了，反而指导大家用亲友的信息注册，以至于“实在不行、只有报警”，更甚至要求乘客“及时销毁实名制车票”、以防个人隐私被泄露——在二维码技术异常普及的今天，铁路部门的“指导”让人有时空逆转的错觉。在这样的背景下，民众更担心的是：实名制火车票的流程可以繁琐，但效率能不能得到起码的保障？会不会继续出现技术粗放、手续原始，从而增加乘客无妄成本的现象？相关部门有没有穷尽一切办法，履行好售票中的“顺利责任”，而不是简单地将诸多细节风险一股脑推给乘客？实名制中的隐私等问题有没有保障法则，或者说，有无相关制度厘清实名的权利与义务？

　　但愿我们买到的实名制火车票，不是简单地在原先的车票上加个名字或添些号码而已。