奇瑞正展现着不断向好的业绩，除了今年预计实现65万辆的销量以及销售额近23%的增幅外，奇瑞也在谋求“多品牌、全产品”的局面向着更精致化、品质化的方向发展，12月12日，记者从奇瑞高层处获悉，奇瑞原有的130个车型研发类项目已精减至30个。

　　项目精减

　　一段时间里，奇瑞像所有的自主品牌一样，充满了勇猛而大无畏的激情，产品线迅速扩张，不但形成了“奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞”这样的多品牌战略，各自旗下相关产品亦是令人眼花缭乱。

　　但这样的局面正逢临变革。12月12日，记者从奇瑞高层处获悉，奇瑞原有的130个项目，被精减到了30个。据悉，决定一个项目“砍还是不砍”的标准，则是由销售部门来评估，评估分为成本、工艺和制造费用等多方面，以此来判断哪个车型竞争性强、哪个车型没有竞争力等。

　　奇瑞在产品研发的审核方面，确实采用了比过去更加规范的做法，对每个产品进行详细的评估，确定最有竞争力的方案。例如，新车瑞麒G3，花费的时间是以前的3-4倍，人员是以前的2倍，所有对于细节的要求都翻倍上涨。

　　“这个工作很痛苦。”奇瑞汽车研发总院产品开发中心副主任沈浩杰，是名副其实的奇瑞系资深派，绝对的“老人”。曾在其他跨国车企工作过的他，自从11年前来到奇瑞，就再未离开过。对于他对奇瑞的贡献，用他自己的话说，“奇瑞早期所有的车型都经过我的手。”

　　沈浩杰表示，追求品质是奇瑞公司两年来最大的变化。以前奇瑞一般是以产品来设立部门，现在则是以专业设立部门，比如奇瑞还有专门研究门锁的专业，以此来建设平台，进而统一平台、统一标准，以至共享资源、提高工作效率。

　　而这一切，都是奇瑞在蓄力为开发高端车市场作准备。2009年，作为奇瑞的高端品牌，“瑞麒”即由此应运而生。

　　发力高端

　　2011年12月12日，“高效全能新家轿”瑞麒G3在上海正式宣布上市。这场运用了大量先进的高科技视觉技术的发布会，使奇瑞看起来一点不像个“土气”的自主品牌。瑞麒G3甚至不惜重金携手世界足球先生梅西作为其商业形象，还引得梅西说，“明年一定要来中国拜访奇瑞。”

　　在瑞麒G5、G6之后，G3是奇瑞向高端市场的又一次重要冲刺。这款车虽然售价不过6.98万—8.68万元，但面向的却是“30-45岁之间，注重汽车文化、技术和性能，有一定品位的人。”

　　“对于中国的汽车市场，5万元以下的市场，容量在萎缩，份额越来越小，你要是不去转变、不去开发高端车市场，是没有发展空间的。”沈浩杰如是说。

　　奇瑞销售掌门人马德骥也是同样的看法，他甚至表态：“作为自主品牌如果不像高端市场迈进，我个人认为在未来的中国汽车市场就没有立足之地。”

　　今年上半年，在奇瑞内部会议上，明确提出了只有打造品牌、推出高端产品，才能最终赢得消费者。对于处在紧张转折期的奇瑞来说，销量早已被放在了第二位，提升品牌才是第一位。