每经记者 祝贺 发自北京

　　12月28日，北汽的自主品牌高端乘用车C70G在北京顺义生产基地从生产线上驶下，这是2011年最后一款“下线”的自主品牌车型，但是它即将面对的市场环境却是可以想见的寒冷。

　　今年国内多数自主品牌车企的销量下滑。尽管不排除购置税优惠退出、节能新政等政策法规因素影响了自主品牌的市场业绩，但是也要承认在外界 “推动力”散去之后，自主品牌车企整体的产品力、品牌力“技不如人”。

　　自主品牌在研发体系，配套体系、人才结构和资金投入等方面与跨国公司、合资公司存在差距，这是不争的事实。在恶劣的生存环境中若想实现突围，自主品牌车企应该更充分学习各个细分市场的“丛林法则”。

　　所谓“丛林法则”，即在自然界的食物链中，食肉动物处于食物链的顶端，食草动物处于中间；但是，在食肉动物群体中还有另外一套规则，就是划分势力范围，以自身实力决定进食的顺序。

　　过去，自主品牌车企一直征战于中级车及以下市场区间，尤其是1.6升及以下乘用车的市场中。但是今年以来，1~11月，1.6升及以下乘用车销量同比增长4.68%，但乘用车自主品牌的销量却同比下降2.34%，且市场占有率较去年同期下降。这说明在这一细分市场上，自主品牌仍然没有显露出市场优势，而被日韩系竞争对手蚕食。

　　与低端车市场完全不同，中高端市场更重要的是服务，带给消费者额外的价值，而不仅是哗众取宠的炫目技术。比如在金融、保险、维修等领域的服务，都尚待自主品牌车企去细细挖掘。