邱一丹

　　任何一个精彩故事的开始，其实都是微不足道的。

　　2011年12月，新浪微博上一个未加V的用户发布了一条微博，内容为公司发了27个月的年终奖，并附上了PPT文件的截屏。

　　从PPT文件上，细心的网友发现这家公司即是一汽-大众，由此，一汽-大众年底发27个月工资作为年终奖的消息在新浪微博上开始频繁转发，在原作者删除了该微博之后，仍旧成为新浪微博当周热点话题之一。

　　27个月的年终奖是否属实？这是一汽-大众历来的传统还是偶然之笔？是什么令一汽-大众如此豪气万丈地为员工分红？在这一连串的疑问背后，一个严峻的人才流向话题浮出水面。

　　被放大的年终奖

　　“是有这么回事，”一汽-大众内部员工告诉记者，“的确是发了这么多钱，但是算法不是那么算的。”

　　据记者了解，一汽-大众并非是发了27个月的年终奖，而是在过去的8个月份里发过双薪，相当于1年12个月一共发了20个月的基本工资，年终一次性再发19个月的基本工资。总体算下来，一汽-大众员工工作12个月，最后拿到了39个月的基本工资，尽管事实上员工的确多拿了27个月的基本工资，但“一汽-大众27个月年终奖”的说法并不准确。

　　“最初是在新浪微博上有一条‘一汽-大众发放27个月年终奖’的消息，后来在一个BBS上有自称一汽-大众员工的人发了类似的帖子，尽管账算下来差不多，但是他们的表述不准确。

　　“一汽-大众的薪酬体系是基本工资+浮动工资，这部分多出来的薪水其实是浮动工资，2008年，公司经营状况不好时，我们的浮动工资曾向下浮动，现在公司经营情况好了，就向上浮动，都是跟公司的经营状况挂钩的，也是正常现象。”一汽-大众公关部人士对《中国经营报》记者说。

　　“2010年，一汽-大众的净利润达到了220亿元，但是并没有给员工发年终奖，2011年，首次年产销突破100万辆、净利润超过300亿元。这一年来，一汽-大众员工非常辛苦，由于产能吃紧，产品供不应求，消费者都在排队等车，为了缓解这种情况，一汽-大众长春工厂几乎全是三班倒，工人节假日几乎都没有时间休息，年终感谢和回馈一下员工也是理所当然的。”一汽-大众公关部人士告诉记者。

　　诱惑下的人才暗战

　　据了解，一汽-大众现有员工22000人左右，27个月的奖励是以每个员工的基本工资为基数乘以27，按照平均基本工资2000元计算，2011年，一汽-大众回馈员工的浮动工资在12亿元以上，占其净利润的4%。

　　实际上，作为一家合资企业，一汽-大众除了扩充生产线、加大营销及员工开销之外，几乎没什么花钱的地方。相比于自主品牌企业，合资企业在盈利方面有着天然的优势。

　　以长城汽车与一汽-大众作比较，每年长城汽车都需要将10%以上的利润投入到新产品的研发和新技术的研发上，但一汽-大众相应却不足3%。

　　在年终奖上，合资企业和自主品牌阵营之间的楚河汉界愈加泾渭分明。据中国第一大汽车产销企业上海通用内部人士告诉记者，上海通用除了今年5月和10月，其他月份都发了双薪，12月是否双薪还不清楚，上海通用的员工是做12个月的工作拿21~22个月的薪水。

　　“我们的一线工人收入在上海的制造业企业中，应该是名列前茅的。”上海通用某人士透露。而上海大众全年大约是25个月的工资。即便是2010年刚刚扭亏为盈的北京奔驰，也做好了犒劳一下员工的准备。

　　与合资企业对员工的慷慨相比之下，自主品牌阵营则一片怨声。比亚迪员工告诉记者“比亚迪压根没年终奖”；北汽集团员工表示，年底双薪基本能保证，但是更多的年终奖“想都不敢想”；自主品牌中盈利能力最强的长城汽车的员工亦告诉记者，年底的分红在5000~10000元，与合资企业“比不了”。

　　这种对比令“年终奖”的话题变得异常沉重。“薪酬体系的不对称，会令优秀的人才选择合资企业，对自主品牌的发展毫无裨益。打个比方，一汽-大众多发了27个月的工资，但是一汽集团旗下主要做自主品牌的一汽轿车能发3个月的年终奖就不错了，如果让你选去一汽轿车还是一汽-大众，你肯定会选择后者。”中国人力资源网评论员赵海涛忧心忡忡地表示，“尽管年终回馈员工是合理的正常的，但是中国汽车产业的结构决定了合资企业福利好、自主品牌艰苦，如何吸引优秀的人才，会成为中国自主品牌汽车企业一个长久的话题。”

　　“企业经营状况好，年终奖就高，员工要有正确的心态面对年终奖的问题，需要建立与企业共同成长、共同发展的心态，”长城汽车一位高层告诉记者，“员工是企业的一员、大家庭的一分子，大家都加把劲，企业经营上个台阶，年终奖自然也上个台阶。”