公路收费专项清理迎来实质性突破，昨日起广东撤销41个公路收费站，取消109个普通公路收费项目。备受诟病的广深高速、华南快速干线等高速公路的收费也将下调到全省统一标准。

　　广东此次砍掉大批收费站和收费项目，顺应民意，利于降低物流成本，尤其是终结一些没完没了收费的“长命站”，无疑具有标志性意义，值得赞许。

　　广东堪称“贷款修路、收费还贷”模式的鼻祖。借助于此，广东的一举破解了全国性“无钱修路”的大难题，修建起四通八达的路桥，一度在全国独领风骚。然而，相伴而生的“处处收费站”也成为广东一大特色，其弊病显而易见。公路收费站点密布，不仅影响了交通的畅顺，甚而节假日四处拥堵，更为不堪的是，路桥收费异化为物流成本升高的重要推手，成为影响投资环境的因素之一。

　　现在，广东遵循国家专项整治指令走出踏实的一步，但还有运作的空间。一方面，此次“大动作”之后，依然存在占通车总里程5.27%的收费公路，余下的“手尾”能否干脆利落“一刀切”？纳入年票制的126个政府还贷一级公路等项目，仍将继续实施年票制或统贷统还，“偿还完贷款即停止收费”的既定目标能否提前？另一方面，尽管广深、华快等高速公路的收费标准调整到全省统一的“步伐”中来，但依然是“小幅下调”，且广东高速路六车道以上0.60元/车公里的收费标准在全国仍处于高位，可否降下来？

　　应该说，上述设想并非高不可攀。上海今年起对征收贷款道路建设车辆通行费一笔勾销，恢复公路的公益性质，让利于民。尤其是沪嘉高速路停止收费使“高速公路也可以不收费”变成现实。江苏则从1月10日起将高速公路最低收费标准降低三分之二。浙江省61个公路收费站点停止代收杭州、宁波等7地城市道路通行费。

　　有专家预计，作为中国经济“领头羊”的广东将成为国内首个生产总值逾5万亿元大关的省份。因此，降低乃至消灭路桥收费，广东应当不缺经济实力和财力，完全可以将步子迈得更快、更大一些。这并非基于舆论的倒逼，更在于广东一向领风气之先的观念更新及大无畏的改革勇气。

　　改革开放正是在不断的突破中扬弃升华，最初的先进理念及举措随着时代变迁也会呈现出历史局限性，甚至沦为束缚手脚的桎梏。当年“贷款修路、收费还贷”的创举，到了今天其缺陷和局限性也暴露无遗。因而，从现实的角度斟酌公路收费的去留，实有必要。唯此，广东取消公路收费才不至于拖泥带水，甚至落人之后。牛日成