反映全球干散货航运景气程度的波罗的海干散货综合运费指数（BDI指数）近日呈现急挫态势。除了需求方面的周期性因素以外，BDI指数的下行也被认为是市场对2012年航运业不看好的表现。

　　根据中国海事服务网提供的数据，截至1月9日，BDI指数报1308点，相比于2012年第一个交易日1月3日开盘时的1624点已经跌去了19.5%。兴业证券分析师纪云涛表示，“新年伊始，受圣诞及新年假期因素影响，市场货运需求缩减，运力过剩继续打压市场，国际干散货运输市场一片惨淡，部分租家对后市的观望情绪浓重。”

　　对于引发此番BDI指数骤降的原因，大部分业内人士认为，主要工业企业已在新年假期前完成补充原材料库存的计划，假期后包括铁矿石、煤炭、谷物等原材料交易相对清淡，对海运需求减弱。同时，中国农历新年在即，不少钢铁企业将开始春节长假，也给铁矿石航运需求带来负面影响。

　　深圳一位不愿具名的券商分析师告诉证券时报记者：“这些因素都是长久存在的，并没有什么新意，不过目前的BDI指数确实也反映了行业的现状。根据我们接触到航运企业的情况，预期普遍比较悲观，大家都认为今年BDI指数会在1500至2000点之间波动，中期没有看好的理由。”

　　BDI指数由三部分组成，其中波罗的海海岬型指数（BCI）的权重占BDI指数的三分之一，BCI主要反映8万吨以上船舶的运价，其主要运载物为焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料。由此可见，对包括铁矿石在内的工业原料的需求在很大程度上影响着BDI指数。

　　而在2012年，以铁矿石为代表的工业原料需求可能并不强劲。此前有媒体报道称，目前中国铁矿石库存充足，预料在农历年后才会看到回补库存的表现。而今年全球铁矿石需求同比增长率约为2.5%，将落至近10年来增速最低点。

　　另一方面，2012年将是船舶运力交付的高峰，业内人士预计于2007年、2008年金融危机前所下的部分订单将于2012年集中交付，这种交付的高峰可能会持续到2013年年底。

　　上述不愿具名的分析师说：“运力交付的压力很大，肯定会有封船和弃船的情况出现，但这对于庞大的船舶交付数量来说微不足道，整体的运力过剩仍将十分明确。在国际国内经济形势不明朗的情况下，这种过剩的压力显然对BDI指数和相关公司产生较大压力。”