如能遏制乱停车现象，也能在一定程度上缓解拥堵。　　首席摄影记者 吴宁/摄

　　“公共交通现在还不发达，是最痛苦的时候。”昨天，市政协委员、北京交通发展研究中心主任郭继孚认为，北京还是应该继续执行机动车尾号限行规定。此外，因尾号为4的车辆太少，限行组合改变的意义不大。

　　4月到期应继续延长

　　“要么大家就都在路上堵着，要么就都出点力。”已经执行两年的第三轮尾号限行，即将于4月份到期，社会最为关注的就是尾号限行政策的走向，是否还会执行第四轮尾号限行。郭继孚委员认为，短期内还是要继续限行：“人人都付出，限行也是利己的事情。”

　　而对于是否征收拥堵费的问题，郭继孚委员表示，交通拥堵费没有几个国家收，只是一种形式，不一定要收拥堵费，而是要改变观念，让市民明白低价供应是不可持续的，这是城市发展密度决定的。“公共交通现在不发达，是最痛苦的时候，但不能因为不发达就任意发展高消耗的东西。”

　　4、9限行组合不会变

　　多年的限行措施，让出行的市民已经掌握了一个规律：逢尾号4、9限行的日子，路上车流量比其他尾号限行的日子多不少，如果赶上周五，拥堵状况更加严重。去年西城区的一位小学生提出建议，将现行尾号组合1和6、2和7、3和8、4和9、5和0（含英文字母），调整为1和5、2和6、3和7、4和8、9和0（含英文字母），意在缓解尾号4、9限行日的交通压力。

　　“原来分析过，最核心的问题是尾号4，跟哪个号组合都是一样的，尾号4的车辆太少了。”郭继孚委员表示，这种重新组合的方式并没有多大意义。市民已经习惯现有的组合，改变将带来麻烦，因此不会考虑改变尾号的组合方式。

　　乱停车治理还要加强

　　对于如何进一步缓解拥堵，郭继孚委员认为应采取行政、经济、技术和法律等综合的管控手段，“尾号限行、限购是行政手段，都做到了，但法律、经济等管理措施做得不够。”郭继孚委员说，像乱停车问题，执法目前跟不上，乱停车的人很多。而在上海，车主都不敢乱停车，这就控制了小汽车的使用。

　　郭继孚委员认为，经济手段也必须增强：“打个比方，有的人打瓶酱油都要开车。”根据调查，70%的小汽车出行不交费用，“如果打瓶酱油需要交10块钱停车费，还有人会开车去吗？”如果停车位能控制住，使用成本提高到一定程度，小客车使用率就能下降。

　　晨报首席记者 王彬