中国汽车工业协会数据显示，2011年，我国汽车产销量分别达1841.89万辆和1850.51万辆，同比分别增长0.84%和2.45%，增速创13年新低。其中，自主品牌乘用车在去除出口因素后，在国内的销售量同比下降5.42%。中汽协预计，2012年汽车销售量大约在2000万辆，增长率在8%左右。

　　产量偏低 销量小涨

　　2011年12月份的汽车产销量与上月相差不大，同2010年底的高基数相比，汽车的产量明显偏低，销量小幅增长，2011年汽车市场低速收官。中汽协数据显示，12月，汽车产销量分别为169.20万辆和168.96万辆，分别环比增长-0.18%和2.03%，同比增长-9.26%和1.38%。

　　2011年，我国汽车产销量分别为1841.89万辆和1850.51万辆，同比仅增长0.84%和2.45%。而2009年和2010年我国汽车销售量的同比增幅分别高达46.1%和32.4%。中汽协表示，尽管产销量超过了上年，但是2011年的产销量增速分别比上年大幅回落了31.60和29.92个百分点，创13年新低。在所有的影响因素中，国家宏观调控和鼓励政策的退出是主因。

　　尽管汽车行业受到诸多不利因素的影响，但乘用车的刚性需求明显。2011年度，乘用车产销量分别为1448.53万辆和1447.24万辆，同比分别增长4.23%和5.19%，均高于行业整体水平。其中，SUV的产销量增速分别高达19.78%和20.19%，MPV的产销量增速也达到12.24%和11.74%；两者占乘用车总量的比重不断提高，成为带动乘用车增长的双引擎。

　　而受宏观政策调整及上两年增速较高双重因素叠加影响，2011年商用车产销量下降，全年产销量分别完成393.36万辆和403.27万辆，同比分别下降9.94%和6.31%。受城市物流需求增长等因素影响，商用车中的客车产销量一枝独秀，同比分别增长7.88%和10.11%。中汽协认为，近年来客车政策环境相对稳定，也是客车保持增长的主要原因。

　　考虑到汽车产业结构不断调整及汽车消费的刚性需求，中汽协预计，2012年汽车销量约为2000万辆，同比增幅在8%左右；其中，乘用车销量约为1587万辆左右，同比增长9.5%；商用车的销量约为411万辆，同比增长2%左右。所有细分车型都将有望实现正增长。

　　中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬预计，今年除了节能减排及技术创新方面可能会有鼓励政策外，不会有汽车消费方面的鼓励政策出台。

　　自主品牌内销负增长

　　寒潮来袭，自主品牌尤感身单力薄。2011年以小排量为主的自主品牌乘用车销售量和市场份额双双在下滑，扣除出口后，自主品牌乘用车的销售量更同比下滑5.42%。中汽协表示，销量下滑，份额下降，自主品牌形势严峻。

　　数据显示，受节能汽车补贴门槛提高的影响，2011年度，1.6升及以下排量的乘用车市场份额有所下降，占乘用车总量比重为67.99%，比上年同期下降0.78个百分点；以小排量为主的自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%，扣除出口后，自主品牌的国内销量更是同比下降5.42%。从市场份额上看，自主品牌乘用车占乘用车销售总量的42.23%，占有率较上年同期下降3.37个百分点。而同期，德系乘用车的市场份额同比增加2.12个百分点。

　　出口是不少自主品牌在2011年业绩的主要支撑。2011年我国汽车出口81.43万辆，同比增长49.45%。但2012年的出口市场也存在众多不确定性。董扬表示，中国汽车出口增速较大，将可能引起某些地区的贸易保护思想抬头，再加上全球经济的不稳定，预计今年汽车出口量将在105-110万辆，同比增长25%-30%，远低于2011年的增速。