近日，中国汽车工业协会公布了2011年度汽车市场最新的产销数据。2011年国内汽车产销量分别为1841.89万辆和1850.51万辆，同比增长0.84%和2.45%，增速创下十三年来最低。　

　　今年由于政策调整等原因，汽车市场呈现低增长态势，但即使只是微幅增长，中国汽车销量仍达到1850万辆，为世界第一大市场。对于明年而言，不少业内人士均认为难以达到预期的2000万辆销量，将继续维持在1800万—1850万辆左右。　

　　车市火箭失去政策助推力　

　　2011年年初，购置税优惠、汽车下乡、以旧换新三项汽车消费刺激政策取消，让不少厂家和经销商捏了一把汗。2009年推出的这三项刺激政策，曾经作为车市的助推剂，在两年时间中，将中国车市推向了顶峰。现在，乘坐火箭的中国车市，助推剂已经燃尽，开始减速慢行，理想状态下它将在平稳轨道上运行。然而，沉浸在长达两年加速快感中的汽车厂商在面对突如其来的减速，未能完成去年年初设定的全年销售目标。　

　　据了解，去年全年汽车累计增速基本呈现前高后低、逐月下降趋势，受政策变动影响，8、9月增速略有上升，10月后回落到较低增速水平。据了解，受宏观政策调整及上两年增速较高双重因素叠加影响，去年商用车产销下降最为严重，达到9.94%和6.31%，全年产销只完成393.36万辆和403.27万辆。消费刺激政策退出后，车市肯定会回归正常状态，逐步进入一个调整阶段。　

　　自主品牌前方的路更难走　

　　在去年车市进入平稳增长周期之后，车企的市场表现亦差别明显：豪华品牌增长率遥遥领先于车企平均水平；合资品牌的表现尽管不算亮眼但仍是可圈可点；自主品牌则成了最大的“受害者”，多数都未完成全年计划销量。　

　　根据中汽协统计，去年1.6升及以下乘用车销售983.93万辆，低于乘用车增速1.19个百分点。而自主品牌乘用车销售为611.22万辆，同比下降2.56%，占有率较上年同期下降3.37个百分点。其中自主品牌轿车销售量为294.64万辆，占轿车销售总量的29.11%。　

　　据分析，随着今后十年汽车保有量的增长，堵车的问题将迅速遍及所有城市，新的限购城市继续出现，因此政策有利于超豪华车进口，乘用车会继续大型化。而小排量乘用车继续萎缩，不利于自主品牌企业。　

　　去年一些自主品牌经销商退网或者倒闭情况正在说明一个问题：车市已经回归稳定，想办法提高自己的生存本领，拿起真枪实弹去抢占市场才是唯一的出路，搭“车市增长顺风车”的时代已经过去。　

　　新能源车销售仍需时间　

　　随着节能环保风潮的盛行，近年来汽车行业加大了对新能源汽车的开发步伐，各企业也纷纷表示将在该领域加大投资力度。但昨日中汽协公布的统计数据显示，2011年国内汽车整车企业销售的新能源车不足1万台。　

　　据悉，去年全年国内生产的新能源汽车只有8368辆，其中纯电动汽车为5655辆、混合动力2713辆；销售新能源汽车8159辆，其中纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。随着新能源汽车规划即将推出，今后几年我国新能源汽车产销将会有较大幅度的提高。