“圆通、申通起重已涨至12元/公斤，预计年后还会涨价，请各位亲抓紧下单！”

　　“最近快递公司爆仓严重，速度上比平时要慢很多，耽搁了不好意思啊！有时间要求的亲建议发顺丰。”

　　以上两句，是林芳近来在旺旺上回复最多的话。

　　林芳在淘宝开店已经五年，经营方面一直顺风顺水，但是2011年以来，快递的问题让她越来越“纠结”，“9月份，申通价格从年初的10元起重涨到了12元，顺丰、圆通也都涨了钱，从"双11"开始，快递的速度也渐渐没了保障，不少客户都投诉了。”她说。

　　林芳的经历并不特殊。年关岁末，多家快递公司出现“涨价”和“爆仓”的情况，让很多淘宝店主都感到了压力。

　　一年三涨为哪般

　　最近的一波快递涨价潮从有“四通一达”之称的五家主要民营快递公司之一的韵达快运（以下简称“韵达”）开始。2011年12月16日，韵达在其官网发布《敬告客户书》，宣布“为了确保每一票快件的派送时效，全面提高服务质量，从即日起，每票快件在原有基础上增加1元/票的有偿派送费。”

　　12月22日，中通速递（以下简称“中通”）跟进，不仅“每票快件在原有基础上增加1元派送费”，而且“对部分城市快件的运费上调2元～3元每公斤”。

　　据调查，目前以上两家快递公司的涨价已实施。其中，韵达每单运费增加1元；中通的起重上涨2元，达到和去年先后涨至“12元/公斤”行列的申通、圆通同一价格水平。

　　韵达、中通此次提价，已经是2011年快递行业的第三波。

　　这一波快递涨价，很大程度上是网络购物规模持续扩大造成的。从“双11”到“双12”，再到各大网站纷纷启动的圣诞、元旦促销，使快递业务量海量增加，仅11月，快递业务量就达到3.9亿件，同比增长69.7%，多家快递公司都出现了“爆仓”现象。

　　“往年一般春节前才会出现爆仓，但因今年"双11、双12"促销力度太大，旺季随之提前了。”快递员张军一面把当天揽到的快件装车一面说。

　　逢旺季涨价，似乎也成了快递业不成文的行规。而涨价的原因，各家快递企业的理由大致相同：燃油、人工及诸多消耗品价格上涨，运营成本急剧增加等。

　　对于快递公司来说，一旦快件量的增加峰值超过了自身的服务能力，就会出现“爆仓”，甚至会出现“业务量越多越亏损”的情况，涨价成为了快递公司的一个必然选择。

　　“快递公司的涨价也在情理中”。中商流通生产力促进中心高级分析师梁焕磊认为，快递公司面临人手短缺和燃油费上涨的双重压力，其中人力成本是重中之重。

　　快递公司在完成了网点布局和渠道建设之后，非人力成本就基本固定了下来，而随着订单量的疯涨，人工成本就成了“大头儿”。特别是在春节期间，按照规定，加班的公司需要支付给员工3倍工资。

　　根据张军的经验，春节期间，快件的投递量只有平日的一到两成，以往每到春节假期，大多数快递企业关门歇业已成惯例。

　　但今年，这种情况将发生改变。

　　2011年12月9日，国家邮政局召开全系统电视电话会议，要求各快递企业在业务旺季期间不得擅自停收或停投快件，否则收回快递业务经营许可证。12月31日，中国快递协会发布《春节法定假日期间快递服务指导规范》，要求春节期间快递网点收派件服务时间，总体不低于6个小时。这是快递行业首次针对节假日发布服务指导规范。

　　快递企业融资难

　　要提高快递公司的生产能力，必须有足够的处理场地，现在民营快递公司征地很难。很多快递企业都是轻资产，设备资产不足，去银行贷款，银行一看公司没多少值钱的东西，不肯放款。没有土地就不能建立分拨中心，不能建立处理场地，快件堆积如山。

　　广州物流协会秘书长张强曾表示，快递行业融资难有其特殊性。由于企业经营设施以租赁为主，主要价值集中在品牌和网络等无形资产，无法向银行进行抵押贷款。此外，由于民营快递企业普遍规模较小，亦无法取得银行授信额度。因此，银行贷款的融资方式并不能与快递行业对接，造成融资难。

　　一位业内人士分析，至今快递行业仍没有上市公司，一是因为政策风险较大；二是因为行业集中度较低；三是因为利润率较低，融资难度大。2009年，北京规模最大的同城快递公司小红马快递曾一度谋求创业板上市，但面临同城小件业务收归邮政专营的政策压力，公司不得不宣布正式退出中国市场。

　　在快递公司中，比较有特点的是顺丰速运。顺丰速运是由香港人王卫在广东顺德创立，以深港货运起家。至今已成为注册资本1250万美元、年营业额超过20亿元的民营快递“巨头”。

　　顺丰速运在控制年增长幅度同时，逐步提高价格，进行技术升级。2003年，顺丰速运借SARS导致航空运价大跌之际，与扬子江快运签下合同，成为国内首家使用全货运专机的民营快递企业。2010年，公司出资2500万元，参股25%成立顺丰航空有限公司，并计划于年底前购买三架货机。由于货机多以旧飞机改装，因此资本投入并不大。

　　顺风速运发展虽顺利，但并非没有融资需求。据了解，前几年顺风速运就已经研究和准备上市事宜，几年过去了，却一直没有成功，如今国内没有一家快递行业上市公司，最主要原因是民营快递与邮政部门的矛盾。

　　快递拖住电子商务后腿

　　2011年，中国的电子商务市场迎来井喷。中国电子商务研究中心发布的统计数据显示，2011年前三季度，中国电子商务整体交易规模已达到5万亿，已经超过了2010年全年4.5万亿的规模，预计2011年全年的交易规模将达7万亿。

　　电子商务规模的扩大直接带动快递业务发展。不久前，国家邮政局新闻发言人韩瑞林就表示，2011年以来，中国快递业务月平均增长同比超过53%。2012年春节临近，商务快递高峰和网购促销活动叠加出现，快递业务量还会大幅增加。

　　但2011年的“双11和双12”两个淘宝促销日，快件日处理量分别突破1600万件和1800万件。而12月下旬以来，快件日处理量多日保持在1500万件左右，快递服务能力与市场需求矛盾突出。

　　于是快递也成了“慢递”。快递行业在电子商务迅速发展中，出现了供需失衡。

　　易观国际高级分析师陈寿送认为，“某种程度上，目前物流产业的发展速度并没有跟上电子商务的发展”。他表示，“在美国，物流产业的发展是先于电子商务行业的，而中国的物流产业起步比较晚，甚至可以说是电子商务的发展带动了物流产业的发展”。

　　网络购物，最大的竞争力就是低价。快递公司涨价，直接影响了网购本就微薄的利润。快递公司为缓解压力选择提价，这部分成本就需要网络购物的参与者来承担。

　　在淘宝网上，大多数卖家已在店铺中发出公告，因第三方快递公司提价而被迫提高运费，而一些商铺的免邮费政策也随之调整。林芳的店铺就是其中之一。除了把默认邮费设置从10元改成了12元，店里的免邮优惠也从“满88包邮”提高到了“满100包邮”。

　　国内快递“小多散”却是黄金市场

　　我国民营快递业发展势头十分迅猛，但呈现出“小、多、散”的特征。例如，北京市内在册登记备案的快递企业约200余家，在京经营快递业务的企业在1000家以上，而八成民营快递公司注册资本不足50万元，注册资本达100万元的公司不满20家。

　　国家邮政局统计数据显示，2010年，邮政企业和规模以上快递服务企业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成1276.8亿元，同比增长16.6%；其中，全国规模以上快递服务企业业务收入累计完成574.6亿元，快递业务量完成23.4亿件，同比增长20%。去年，快递日业务量突破 1000万件，进入世界前三位。

　　中投顾问流通行业研究员黎雪荣认为，一方面，我国快递业发展具有起点低发展快的特点，处于发展的起步阶段，在技术、网络、资金等方面还存在一系列瓶颈问题亟待解决。另一方面，我国快递业的市场需求和潜力十分旺盛，充满了机遇和挑战。因此如何抓住机遇、克服瓶颈成为我国快递业未来发展的关键。

　　黎雪荣认为，我国快递业发展瓶颈主要体现在以下几个方面：第一是融资难，严重制约了我国快递企业的壮大；第二是经营风险问题，国外物流多是先付款，我国物流多是后付款，既影响了现金流，也增加了收款风险；第三，由于缺乏资金支持、IT技术支持以及人才支持使得技术和设备跟不上，服务质量也大打折扣；第四，我国很多快递企业走低端服务路线，导致行业进入门槛低，企业多而分散，低价恶性竞争剧烈，经营成本高以及资源浪费等负面影响。

　　中投顾问研究总监张砚霖认为，要突破我国快递业发展的瓶颈，可朝以下几方面入手：第一，国内快递业必须通过资源整合、兼并重组来进行网络优化，努力做大做强。第二，必须利用本土优势，提高技术和服务质量，建立快递企业品牌。第三，快递功能由单一朝多元化发展；快递客体从一般信函、包裹等朝电子、医药、汽车零部件、高档日化品等高端商品发展。第四，采取差异化经营方式，做好市场细分，错开竞争领域，避免服务层次、对象和产品的同质化倾向。

　　中投顾问最新发布的《2010~2015年中国快递业投资分析及前景预测报告》显示，保守估计，中国民营快递企业数量达1万多家。另据中国海关统计，我国进出口快件量，每年大约增长30%，中国快递市场规模达640亿，在金融危机的冲击下仍然保持增长20%以上，是全球快递业增长最快的黄金市场。

　　（本报综合）