中国这个全球最大汽车市场的需求增长已经放缓。2011年汽车销量仅升5%,为10年来最慢的增速。交通拥堵和环境污染成了增长的障碍。而与此同时,海外汽车制造商面临两个难题:他们不仅在中国的受欢迎程度降低,还可能很快要应对中国企业出口过剩汽车所带来的压力。　

　　中国汽车市场此前一直在快速平稳前进,汽车销量在2008-2010年间翻番,归功于政府扶持汽车企业的税惠与补贴政策。但这带来结果的是,在人口 2,000万而汽车就有400万辆的首都北京出现了"首堵"现象。随着环境污染的怨声越来越大,北京市政府已开始转而遏制汽车需求。买车需先参加摇号,过 程有时可能长达一年。

　　但汽车生产仍在继续。2011年中国汽车闲置产能高达600万辆,相当於去年中国市场总销量的40%。据毕马威会计师 事务所的预估,未来五年中国新增汽车产能料将占到全球新增产能的三分之二。中国的低价车型短时间内还不会涌入发达国家市场,但很可能吸引其他新兴市场的首 次购车者。

　　对於像大众等海外车企而言,问题不止一个。一方面,中国市场没那麽友好了。根据新版的外商投资产业指导目录,汽车整车制造从1月底起将从鼓励类项目中移出。另 一个问题则是,中国或将开始出口过剩汽车。这方面有着很大空间:即使2011年汽车出口已创下80万辆的新高,也仅占到中国汽车总产量的6%,而韩国生产 的50%车辆用於出口。

　　中国卡车给了乘用车出口希望。毕马威预计,到2015年,中国制造的卡车中每五辆就有一辆用於出口。而鉴於中国的轿车过剩产能,已经达到整个德国轿车市场的规模,海外的轿车制造商就更有理由担心了。不要多久,汽车可能成为中国最具争议性的出口品。