由于市场价格战的原因，汽车经销商在过去一年的日子并不好过，拿到的年底分红也远不如从前。

　　新年伊始，已经完成2011年度销售任务的北京现代的一家上海经销商老总就并不开心。他向《每日经济新闻》记者透露，“北京现代在上海的13家经销商，2011年10家经销商亏损，两家经销商盈利，一家经销商持平。”

　　这家北京现代经销商顺利拿到厂家返点，但年底结算下来，仍然所获不多。“价格战打得太厉害了，厂家预留返点也都提前支付了。”他告诉《每日经济新闻》记者。

　　上海汽车销售行业协会专家组成员徐宪成则透露，“相比2010年上海经销商盈利、持平和亏损各占三分之一，2011年上海亏损的经销商占了三分之二。”与上海相比，“限牌”带来新车销量下滑的北京经销商生存更为艰难，不断传出经销商改换门庭寻求代理新品牌，或者因无法保证盈利选择退出。

　　价格战致利润下滑

　　“一辆天籁最高优惠4万多元。这辆车卖出去，几乎不赚钱。”上海一位东风日产经销商向 《每日经济新闻》表示，“我这家店今年完成任务，也拿到返利，但是利润不如前一年。”

　　由于受到日本地震影响，日本汽车在去年5月、6月和7月都处于产业链修复期，这也意味着其全年销量完成的实际时间只有三个季度。

　　“下半年基本都在打价格战，不打完不成任务。”据这位经销商介绍，以每年销售1200辆车、年销售额为15亿~16亿元计算，通过价格战就提早把返利让给市场。

　　“去年毛利率大概在-1%左右，新车销售首次出现亏损。尽管通过售后服务和其他上牌以及保险服务可以补上，但是缺口还是很大。”该经销商透露道。

　　小刘是上海通用在上海本地的汽车销售员，虽然完成任务，但年底拿到的奖金并不乐观。小刘告诉记者，上海区域仍然是上海通用销售最好的地区，得到了厂家褒奖，但是经销商比较难过，“上海区域有30家上海通用经销商，市场就这么大，大家都要打价格战抢客户。”

　　“君威和君越中高级车型是价格战打得最厉害的，因此经销商在两款车型上没有赚钱，英朗上略有盈余，新车销售已经很难赚钱了。”小刘告诉《每日经济新闻》。

　　另据上述北京现代经销商透露，索纳塔八代月销量冲上一万辆，主要依靠大幅让利，“高端车型赚不到钱，低端车型没钱赚，现在单车利润只有2009年时的一半了。”

　　经营一汽马自达品牌的上海绿地4S店常务副总经理钱朝晖接受《每日经济新闻》记者采访时表示，价格战和市场下滑造成经销商利润降低是事实，大城市对汽车限制政策还会不断出现，这将催化经销商的经营恶化。