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打价格战保任务 汽车一线市场经销商面临整合

发布时间:2012年01月20日 07:36 | 进入复兴论坛 | 来源:每日经济新闻 | 手机看视频


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  由于市场价格战的原因,汽车经销商在过去一年的日子并不好过,拿到的年底分红也远不如从前。

  新年伊始,已经完成2011年度销售任务的北京现代的一家上海经销商老总就并不开心。他向《每日经济新闻》记者透露,“北京现代在上海的13家经销商,2011年10家经销商亏损,两家经销商盈利,一家经销商持平。”

  这家北京现代经销商顺利拿到厂家返点,但年底结算下来,仍然所获不多。“价格战打得太厉害了,厂家预留返点也都提前支付了。”他告诉《每日经济新闻》记者。

  上海汽车销售行业协会专家组成员徐宪成则透露,“相比2010年上海经销商盈利、持平和亏损各占三分之一,2011年上海亏损的经销商占了三分之二。”与上海相比,“限牌”带来新车销量下滑的北京经销商生存更为艰难,不断传出经销商改换门庭寻求代理新品牌,或者因无法保证盈利选择退出。

  价格战致利润下滑

  “一辆天籁最高优惠4万多元。这辆车卖出去,几乎不赚钱。”上海一位东风日产经销商向 《每日经济新闻》表示,“我这家店今年完成任务,也拿到返利,但是利润不如前一年。”

  由于受到日本地震影响,日本汽车在去年5月、6月和7月都处于产业链修复期,这也意味着其全年销量完成的实际时间只有三个季度。

  “下半年基本都在打价格战,不打完不成任务。”据这位经销商介绍,以每年销售1200辆车、年销售额为15亿~16亿元计算,通过价格战就提早把返利让给市场。

  “去年毛利率大概在-1%左右,新车销售首次出现亏损。尽管通过售后服务和其他上牌以及保险服务可以补上,但是缺口还是很大。”该经销商透露道。

  小刘是上海通用在上海本地的汽车销售员,虽然完成任务,但年底拿到的奖金并不乐观。小刘告诉记者,上海区域仍然是上海通用销售最好的地区,得到了厂家褒奖,但是经销商比较难过,“上海区域有30家上海通用经销商,市场就这么大,大家都要打价格战抢客户。”

  “君威和君越中高级车型是价格战打得最厉害的,因此经销商在两款车型上没有赚钱,英朗上略有盈余,新车销售已经很难赚钱了。”小刘告诉《每日经济新闻》。

  另据上述北京现代经销商透露,索纳塔八代月销量冲上一万辆,主要依靠大幅让利,“高端车型赚不到钱,低端车型没钱赚,现在单车利润只有2009年时的一半了。”

  经营一汽马自达品牌的上海绿地4S店常务副总经理钱朝晖接受《每日经济新闻》记者采访时表示,价格战和市场下滑造成经销商利润降低是事实,大城市对汽车限制政策还会不断出现,这将催化经销商的经营恶化。

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