据中国之声《央广新闻》报道，一直以来，京东商城并没有寻求第三方运作自己的物流配送业务，而是选择了物流配送自成一体的模式，这就意味着要承担巨大的体系建设成本，那么这样的地铁自提业务能否带给他们更多的帮助呢？

　　自去年以来，民营快递持续集体涨价，自建物流的电子商务企业也面临成本上涨的巨大压力。去年11月，继京东商城取消全场免运费之后，原本在一线城市全场免运费的新蛋商城，也提高了免费送货门槛。其实关于物流对于电子商务的作用，中国电子商务协会政策法律委员会副主任阿拉木斯在接受记者采访时作了一个形象的比喻，他说电子商务如果是一个飞的很高的风筝，物流就是那根接地的线，具有决定作用。

　　阿拉木斯：十年前电子商务有三座大山，物流、支付、信用，十年以后还说三座大山的是物流、数据和制度，就物流没变，因为从信息流和资金支付包括商品的展示理论上讲，可以放无穷多的商品，真正到了给付个环节的时候，还是受很多条件的限制了。

　　所以，正如京东商城市场部高级副总裁程俊仪刚才接受我采访所说的，虽然目前来看，地铁自提点的推广成本其实是蛮高的，但是之所以推出这个举措，一方面就是为了增进用户体验来满足物流配送这个难点的解除能力。另一方面也是通过地铁这样的区别于网络体验的实体接触点的建设，进一步体现京东的优势来推动整个企业的发展，而对于企业在物流环节的创新尝试，阿拉木斯也是给予了肯定，他认为这种做法的确是电子商务企业突破物流配送瓶颈的一个积极的手段。

　　阿拉木斯：确实是很难解决，尤其是这种最后一公里配送是很麻烦的，也很耗时，如果能把这个问题解决的话，肯定是物流配送的一场革命吧，当然可能会有失败，但是必须通过创新解决，因为老办法已经没有特别好的办法了。