空客中国区新闻发言人昨天接受记者采访时称，空客方面已确认，目前在有限数量的A380飞机上，一些连接机翼翼肋与蒙皮的非关键连接件发现细微裂纹，并不是机翼出现裂痕，而且上述问题并不影响飞机的安全飞行。

　　EASA指令提示隐患

　　此前，欧洲当地时间1月20日，欧洲航空安全局(EASA)向所有运营A380的航空公司下达适航指令(该指令生效之日为2012年1月24日)：飞行循环(一次起降为一个飞行循环)个数超过1800个的A380飞机必须在4天或14个飞行循环之内接受检查，飞行循环在1300至1800个之间的A380则必须在6周或84个飞行循环之内接受相应检测。

　　有外媒引述航空安全管理部门的数据指出，由于需要在未来6周时间内对A380机翼里面连接翼肋和蒙皮的连接件出现的裂缝问题进行检查，已经开始使用空中客车公司A380超级客机的航空公司需要停飞20架该机型客机，这相当于目前投入运营的A380客机总数的三分之一。

　　对此说法，空客中国区新闻发言人向记者解释，随着航企、欧洲航空安全局对上述裂缝问题的进一步检查，欧洲航空安全局于1月20日提出了适航指令，这只是将相关检查的要求具体化。据介绍，在获悉A380裂缝问题后，空客公司通过机翼承重等多项测试分析发现，裂缝并无扩大倾向，不影响飞机安全飞行，这些裂缝主要出现在较早交付的A380上。空客公司已制定了针对此问题的检查及修理程序，建议A380飞机交付4年后再进行大规模检修(一般来说，飞机交付后每4年应做一次大规模检修)，该处理方法得到EASA同意。

　　公开资料显示，去年末、今年初，运营A380的新加坡航空和澳洲航空称，在其运营的A380机翼上出现裂痕，更有澳洲注册飞机工程师协会的秘书长珀尔维纳斯呼吁停飞A380。对此，空客强调，裂缝并非来自机翼。经过调查，裂纹的产生与此零件制造过程中对一种铝合金材料的处理有关。与此同时，空客中国区新闻发言人强调，欧洲航空安全局并没有要求A380“停飞”，而是在特定时限内进行检查；至于需要在限期内接受检查的飞机数量，目前无法回应。

　　记者注意到欧洲航空安全局的指令中提到“这种情况如果不及时发现并且加以解决，将可能伤害航空器的结构稳固性”。对此，该发言人表示，经过试验分析，上述问题在4年内对于A380飞机的安全运营没有影响，但欧洲航空安全局出于安全考虑，提出了适航指令，空客将严格按照欧洲航空局的要求去执行。

　　南航A380暂无需检测

　　空客新闻发言人告诉记者：“飞行循环在1300个之下的A380暂无需强制检查，南航最早交付的A380目前只完成约250个飞行循环，不在EASA适航指令要求检查的范围之内，可以正常运营。”这位发言人还表示，是否需提早检测，还需依据EASA的指令。记者从南航了解到，随着2011年底第二架A380的引进，1月10日至30日，南航调整了A380执行的航班计划，两架A380都投入北京－广州－北京航线。

　　据了解，目前运营A380飞机的航空公司包括澳洲航空公司、新加坡航空公司、阿联酋航空公司、法国航空公司、汉莎航空公司、大韩航空公司和中国南方航空公司。南航为中国航企首次引进A380的航空公司，去年9月，南航首架A380抵达中国，12月中旬，第二架A380交付；今年3月，第三架也将交付，其余两架也将陆续交付。(记者廖丰)