上周，一则上海牌轿车将重出江湖的消息让关注国产汽车的大众感到兴奋。有媒体报道，工信部发布的最新公告里出现了“上海牌”，新车包括CSA7200、CSA7300和CSA7240，这意味着“上海牌”首款产品将是中高级车型。

　　这种老品牌复出的感觉固然好，尤其是最近一直有消息称，“红旗牌”甚至包括当年生产越野车转型的“北京牌”，都在孕育复苏筹划之中。这不由得让人看到了中国自主轿车一个光明的未来。

　　然而，理想与现实总是有差距的，从目前的消息来看，无论是上海牌复出还是红旗成为部省级的座驾都还处在规划阶段，何时真正复出并无明确的时间表。

　　其实，老品牌现在还有一定的影响力。在上世纪70年代，曾有“北红旗、南上海”的说法，一汽集团的红旗轿车和上汽集团的上海轿车并驾齐驱。这不仅有一定的地域制造情怀在里面，更多的还是对自主品牌强大的渴望。

　　纵观这些品牌的发展历程，无不是从“官车”起步，然后逐渐被政府采购所抛弃，直至淡出人们的视野。老品牌的问题，甚至可以说是相当一部分自主品牌的问题，不仅有历史的原因，更多的还是自身问题，包括品牌力不足、生产制造落后等。无论是上海牌，还是老红旗，都像一个被制度宠坏的孩子，还未成长起来就被遗弃了。

　　劳斯莱斯的创始人亨利·莱斯就曾说过：“车的价格会被人忘记，而车的质量却长久存在。”在当今汽车工业的发展中，上海牌、红旗牌轿车都曾有过一段辉煌的历史，但都是在计划经济时代，离中国汽车高速发展的十年距离太远，而且没有给大众留下什么经典的风范。

　　老品牌的重出江湖无非是借助过去的名气，让自主品牌轿车快速在政府采购上占据上风。但除了国内各级政府公车采购要扶持外，是否本身也要争口气？让品质起到模范的作用。

　　诚然，启用老品牌符合国人对公务车的期待，同时也省却了重新建立品牌的时间。但需要注意的是，现在的汽车市场已进入百家争鸣的时代。

　　此前，一汽重新打造的红旗HQ3一直未进入官车采购行列，据传是由于高速稳定性没有达标所致。毕竟，这些老品牌只是在当初历史时期的一个里程碑，并不能代表现在国内汽车生产的最高工艺和设计水平。老品牌的复出，不能只是口头上嚷嚷，最后就是赚个吆喝。所谓重生，凭借的还应该是企业在自主品牌阵营中的实力，而不是为了公务车采购而复出。