聚焦物流顽症

标题1：铁路车皮潜藏“钱规则”  一趟货至少多花几千元

    在面粉生产大省河南，一吨面粉从铁路运输要多花30块钱，在内蒙包头，一吨单价只有230元的低卡煤，运到河北电厂，价格高达500元，比铁路部门明码标价的130元运费，多出100元的代办费。为什么一单普通的货，经过铁路运输价格会涨这么多，这里面多出来的究竟是什么费用？我们的记者近日就赶赴河南省和内蒙古自治区。

    张强从事铁路货运代理业务多年，不久前，他将一车皮面粉从郑州东站发往重庆站。铁路部门给开出的红色大票显示运费是11000多元，然而除了这些明码标价的运费外，张强还额外付出了2300元的代价。

    运输代理商　张某（化名）马赛克

    记者：其它两千三是没有票，就是隐形的花销是吗？

       D：对。

    记者：你这笔钱，发车皮这笔钱是必须收的吗？就是两千三百块钱。

       D：他必须收的，他必须要收的，有的是车皮不是太紧，多一点的话少收一点。

    记者：还经历过更高的吗？比现在这个价格更高的吗？

       D：更高的有前两年的高的，更高的，一个车皮能收到四千，三千多。

    张强告诉记者，如果不肯出这笔钱，就根本拿不到车皮。而多出来的这2300元钱，包括所谓的装卸费、服务费和用于取得车皮计划的费用。这笔费用都是通过一些专门从事运输中介的多种经营公司收取的，根本没有任何票据。那么张某所说的情况是否属实呢？1月9日，记者来到了位于郑州市货栈街142号的郑州东站货运营业厅。在上午十点左右的上班期间，大厅内空空荡荡，不过工作人员却告诉记者，现在车皮很紧张。

    记者：现在车皮好弄么？我们拉过来就能发么？

    工作人员：不一定。只能说不一定。

    记者：现在这个只是价格，还发不了啊？

    工作人员：车皮紧张。

    记者：现在能定下来就发么？

    工作人员：估计够呛，留个电话吧。

    这位工作人员告诉记者，车皮很紧张，然而当天下午，这位郑州东站梁姓工作人员就给记者打来电话说，这批货物可以起运，不过要花的钱恐怕会多一些。

郑州东站工作人员：可以给你弄到专用线上去装，那面就是没有发票。

记者：就是都没有发票？就是有一万运费的大票有，其他的装卸费用都没有。问了别人，他们说还有隐性费用，比如点装费？

那个应该会有。

    第二天上午，记者如约再次来到郑州东站货运营业厅。这里的工作人员将记者推荐给郑州东站多种经营公司的业务经理白玉涛。白玉涛立刻将记者带到街对面一间没有任何招牌的平房里，白玉涛称，如果往哈尔滨运货，需要在铁路运费基础上额外缴纳2000元的代理费 。此后，白玉涛反复强调说，除了铁路开出的运费可以获得正式发票，多出的2000元不能给开正式的发票。

    白玉涛说，只能开装卸费的发票。大票一万多你是可以报销的。这些就只能找一些发票了。现在去往哈尔滨方向的车皮不紧张，不用交点装费 。如果车皮计划紧张则必须交纳点装费 。记者提出还有一批货物需要运往昆明，白玉涛立刻表示，去昆明的车皮至少要多交2800块钱，其中有800块就是点装费 。

    白玉涛：现在我和你说，东三省不需要，我和你说哪里需要？南昌局，柳州，成都，广州，昆明局这五个，必须得点装，不点装就回不来。现在走昆明那面得点？最便宜的都是这个数。现在没有人八百块钱都点不回来，因为这是行业潜规则吧。

聚焦物流顽症

多种经营公司变身中介  郑州铁路卖车皮赚差价

    在记者和这家铁路经营公司老板沟通的过程中，他反复提到自己有独家的渠道可以搞到车皮，车皮配额这种计划经济时代的词，难道现在还在使用吗？这车皮又是怎么从铁路运输中流出的，成为他们手中的赚钱砝码呢，继续来看记者发回的调查。

白玉涛：关键问题是你啥时候发货，明天早上我得给你报计划，你现在就编辑收货人，我给你填货运大票。你今天晚上你必须给我敲定，我明天八点给你上机，俺得要去向，俺得要计划。

    为了说明自己所在的公司是正规公司，白玉涛还向记者出示了一份合同。

白玉涛：我们是正规的公司么？这里有正式合同，给你看一下，你要签物流合同，看见没，带有你的法人身份证复印件，你看这是合同专用章，这是你的，这是俺的，我们是河南中原物流有限公司，俺们现在改了。

    第二天，白玉涛经理带领我们来到九州货场。看过货场后，他表示，他已向他的领导作了请示了，价格还可以再优惠500元，领导有能力申请到所需要的车皮计划。

  偷拍采访：俺给他们挣钱，发奖金的。多经分出来了么？俺是副业，不是主业人员了。

一面是在营业厅窗口车皮紧张，一面是这个多种经营公司加价出售车皮。作为整个中原地区最重要的铁路货运枢纽，郑州北站有亚洲最大的编组站，日均办理车数达两万多辆，担负着全国货车85%的运量作业。郑州东站是郑州铁路枢纽的重要组成部分，是国家内陆铁路货运一类口岸。这份《郑州东站运输计划指标完成情况》显示，去年一年郑州东站整车发送数量为66775车。

    郑州东站货运统计科科长陈冰林表示：我们运输收入完成了5亿1540.8万元，照年度计划我们超了5070.8万元，超额幅度是10.9%。

    对那些中介公司所说的点装费，陈冰林表示自己没有听说过。他告诉记者，如果铁路局有车皮的去向，在营业厅就可以受理车皮申请。

    记者：那这个过程当中，咱们就是产生其它的费用吗？

       C：我们这儿不产生费用。

    记者：正常的交易费是多少？

       C：这块不产生。

    记者：外面说有点装费。

       C：我们这儿没有。

    根据记者了解，关于铁路车皮的审批和运营，郑州铁路局多次下发文件，严谨乱收费等行为。而已经从事了货运运输七八年的张强告诉记者，多年来高价卖车皮、加价收点装费就从来没有中断过。

    采访：记者：但是点装费这块是必须交的对吧？

    xx：对，必须交的，天经地义的事。

  记者：那你做了这7、8年的这样的物流，铁路的运输这个行业，有没有不交点装费的时候？

    xx：不交是不可能，有时间高一点、低一点嘛。