本报记者 黄少华

　　尽管从1月13日起爆发的“昌河事件”让徐留平(长安集团董事长)伤透脑筋，但2月2日出现在媒体面前时，这位被称为“少帅”的掌门人却依然以其招牌式的笑脸和铿锵有力的表态，以展示其对长安和昌河未来的信心。“纵观全球汽车史，我认为就是一个并购重组的历史。多数汽车企业都是经过一系列并购重组，从小到大，从弱到强。中国长安乃至中国汽车业，你要想成为一个全球的优秀企业，重组的关必须得过。”

　　1月13日，在江西景德镇昌河汽车总部，众多汽车工人聚集在办公大楼前，要求公司高管就转让昌河汽车生产资质一事与工人对话，由于双方在这一过程中发生了言语甚至一些肢体上的冲突，因此也被称为罢工和群体性不稳定事件，引起广泛关注。而事发原因，则是有传言称，长安集团已经向国家发改委提出申请，将昌河的汽车生产资质转移给长安马自达，该公司仅保留合肥商用车项目，九江和景德镇工厂都将成为仅生产零部件的工厂。

　　“显然有人从中煽风点火。昌河汽车本身就有汽车生产资质，即便昌河铃木资质转让，也不会影响到九江和景德镇工厂的整车生产。相反，我们为昌河汽车今后的发展投入了巨资，并做了长远的规划。”长安集团总裁邹文超在接受记者采访时表示，长安充分考虑了昌河铃木注销后昌河汽车的持续经营，不会影响昌河汽车员工的利益和收入。“昌河乘用车重点定位为自主跨界车。在未来两年里，昌河汽车将有8款新车(含改款)上市，其中轿车3款，微车5款。”

　　事实上，早在1月17日，经过多方协商，长安集团与景德镇市政府联合发布公告称，维持昌河汽车公司目前格局和发展现状不变，包括昌河汽车作为独立法人地位不变，昌河汽车公司与日本铃木的合资合作不变，独立的景德镇总部生产基地昌铃汽车企业生产资质不变，三个生产基地不变，品牌不变，目录不变，承诺的所有发展规划、发展项目、新车型不变。同时，鉴于目前状态，免去昌河汽车总经理李黎职务，停职检查，并尽快从昌河汽车公司内部产生总经理。至此，昌河轿车生产资质转移事件才暂告一段落。

　　昌河汽车已扭亏为盈

　　此次“昌河事件”，表面上看，是长安与昌河员工之间的矛盾，事实上，背后却少不了地方政府的身影。“对于员工来说，最大的利益诉求点是工资水平。”邹文超表示，重组两年来，昌河汽车正式职工的平均工资从2009年的3.12万元/年，升至2011年的4.48万元/年，增幅达到43.6%，整体薪酬呈快速增长趋势。“从这一点上看，员工应该是比较满意的。”

　　从企业发展角度来看，自重组以来，昌河汽车的经营质量明显改善。2009年昌河汽车销售整车15.8万辆，亏损7.38亿元，2010年年底净资产为负2.37亿元，资产负债率高达104.8%。2009年和2010年共清理入账历史潜亏3.9亿元。2011年是昌河发展史上非常有纪念意义的一年，这一年虽然盈利只有118万元，但昌河首次实现了扭亏。2012年，昌河汽车的目标是实现利润1亿元，再次实现大跨越。

　　“我们对于昌河，是有长期发展规划的。到2015年，昌河汽车计划实现整车产销41万辆，2020年实现产销60万辆。同时到2020年的累计规划投资将高达67.2亿元。”徐留平表示，为了实现这一目标，长安对昌河的投资力度特别大。在产品方面，基于新平台的昌河福运2011年4月上市，全新AO级乘用车派喜2011年11月上市，北斗星改款车型也将于今年一季度上市。2012～2013年昌河汽车还将有8款新车 (含改款)上市，其中轿车3款，微车5款。

　　投资方面，合肥昌河迁建新工厂新建15万辆产能，项目总投资17.3亿元，已于2011年12月竣工投产。景德镇基地整车产能由10万辆扩至16万辆，项目投资1.5亿元；九江基地发动机产能由7.5万辆扩至15万辆，项目投资1.8亿元。另外，2010～2011年技改等投资6371万元，产品开发相关费用投入2.58亿元。

　　将昌河打造成自主跨界车的基地，是长安对于昌河的定位。然而，却因为昌河铃木生产资质的问题发生群体性事件，不得不说是文化整合之难，也是地方政府利益从中作祟的结果。

　　腾笼换鸟只为拯救昌河铃木

　　“事实上，铃木退出昌河已经早就是板上钉钉，只是我们没有签署正式的协议而已。我们和铃木双方已经达成共识，铃木资产退出后，品牌还会保持几年。”针对铃木退出昌河汽车的竞争力，徐留平表示，长安将对昌河汽车投入新产品，提高昌河汽车的竞争力。长安的新产品进入以后，是不能够打铃木品牌的，而铃木今后也不对这个企业投入新的产品。基于这些考虑，即使铃木退出以后，我们依然有非常大的信心让昌河汽车壮大。

　　事实上，长安汽车重组昌河后，长安旗下就有两家和铃木的合资公司，一家是长安铃木、一家是昌河铃木，因此，对这两家合资企业进行整合，集中优势资源，本来就是一件十分正常的事情。然而，2010年，长安提出要讨论整合事宜时，铃木汽车曾针锋相对地表示，如果两个铃木变成一家，就要在中国再寻找一个新的合资伙伴。

　　对于铃木的咄咄逼人，长安也毫不示弱。2010年8月，徐留平高调回应，铃木想要在中国寻找第二个合作伙伴是不可能的，还是一心一意与长安合作好，希望铃木慎重考虑。此后，两个铃木的整合计划也陷入僵局。然而，双方的对峙影响了长安铃木和昌河铃木的正常生产，两年时间内，铃木在华两个合资企业均未推出全新车型。而且，由于连年亏损，日本铃木公司一直想退出昌河铃木，不仅不再给昌河铃木提供新车型，而且合资公司也仅仅派了一个人象征性地表示存在，可以说已经名存实亡。

　　在这种情况下，昌河铃木的生产资质去留事实上并没有太大影响。业内人士认为，长安合并两个铃木，并不单是腾出一个合资企业资质，更是在拯救昌河铃木。“首先，通过转移昌河铃木汽车生产资质帮助长安马自达顺利落地；其次，完成南北铃木整合，同时也对长安、哈飞和昌河微车业务进行整合，免得内耗。

　　长安马自达暂时搁浅

　　“目前昌河铃木的资质不变，所以长安马自达项目只能暂停。”邹文超告诉记者，近年来，由于担心汽车产能“过剩”，国家发改委已经收紧了对轿车生产资质的审批。长安作为拥有多个生产资质的汽车集团，按照国家发改委的要求，在申请长安马自达获得独立生产资质的同时，在集团内部注销一个生产资质。

　　“有关长安马自达即将通过审批的消息不属实。”近日，不少汽车媒体都收到长安马自达发布的澄清公告。实际上，早在1个月前，业内就流传长安马自达合资公司即将获批的消息。然而，突如其来的“昌河事件”让长安福特马自达分拆工作再次搁浅。

　　事实上，长安福特马自达分拆一事由来已久，早在2010年年中，就传出长安马自达要单飞的消息。然而，由于生产资质问题，分拆工作一拖就是一年半。在去年的广州车展上，马自达中国总裁兼首席运营官山田宪昭向记者证实，单飞申请已经再次提交发改委，而且已经得到发改委的口头同意意见，因此应该很快就会通过审批。按照计划，两家公司拆分今年将完成，马自达也将迎来在华发展的最好时机。

　　没想到，好事多磨。在昌河事件发生后，长安马自达只能重新申请生产资质，长安福特马自达分拆工作也将暂停。邹文超表示：“其实影响并没有大家想得那么大，这只是股权上的变动，对生产、销售并没有实质性影响。”而业内人士则认为，铃木全面退出昌河铃木是迟早的事，一旦铃木方面签署退出合资公司的协议，长安集团依然可以重新继续现在这条整合道路，只是，整合的时间被推迟了。