目前，上海虹桥、浦东两大机场在夜间23时以后少有航班出港，而白天航班则是扎堆起降，经常发生大面积延误。上周，中国民航局对上海地区各运输航空公司、分公司、运行基地进行了调研，有意延长机场夜间运行时间，增加夜间进出港航班数量。　

　　业内人士分析说，增加红眼航班可缓解机场航班时刻紧张的现状，但如果公交、地铁等配套设施跟不上，可能会造成大批乘客无法及时疏散回市区，只能夜宿机场。

　　机场现状：23时以后鲜有航班出发

　　根据上海机场航班计划，每天晚上23时以后至早晨7时之前，上海机场很少有航班出发。一般情况下，虹桥机场从次日零时至7时不安排客运航班起降；浦东机场的运行时间稍长，每天凌晨时分还有国际航班起降。

　　民航华东管理局相关人士表示，上海两大机场目前都非常繁忙，航空公司提出的增加航班的申请，往往难以满足。

　　如今，民航系统有意打破这种局面。根据中国民航局关于《延长繁忙机场夜间运行时间》专题协调会的整体部署，2月9日，中国民航局组成调研组，听取了华东民航管理局就航空公司飞行运行方面、规章要求方面、机务维修方面、及夜航对周边居民的影响、交通安排等综合考虑方面的建设性意见。

　　相关人士表示，由于上海两大机场航班时刻已基本饱和，如果继续缩小航班的运行间隔，前后航班的安全可能得不到保障。 “在这种背景下，民航系统正在考虑适当延长繁忙机场的夜间运行时间，例如，增开红眼航班。 ”

　　航班规划：落户浦东，优先考虑货机、包机

　　红眼航班由于安全系数低于白天航班，再加上机场周边的住宅小区日益增多，前两年在国内曾普遍遭遇到停飞。

　　相关人士透露，今后民航管理部门对红眼航班的停飞、新增，不会采取“一刀切”的方式，而是将因地制宜，着重考虑飞机噪音对居民生活的影响。 “在上海，虹桥机场临近市区，周边小区很多，不太适合增开红眼航班。浦东机场地处市郊，飞机可从海上取道，增开红眼航班，对周围居民的影响会小一些。 ”

　　另据介绍，红眼航班的起降时刻将优先分配给货运航班，其次是分配给一些旅游包机性质的航班。而客流量较大的京沪、沪广等航线，则将主要集中在早晚高峰起降，以便于商务乘客出行。

　　潜在问题：夜归旅客如何及时疏散？

　　对于上海机场可能将增开红眼航班的消息，不少民航人士都表示，这可以帮助机场缓解航班时刻已近饱和的压力，有利于上海空港提升旅客吞吐量，输送更多旅客出行。

　　不过也有业内人士指出，如今沪上两大机场配套的公交、地铁线路大多只运营到夜间11点，红眼航班开设后，大批旅客如何返回市区恐怕成为难题。以浦东机场为例，2号线22时开出末班车，机场巴士末班车大多是23时发车。此后，到达旅客只能乘坐出租车，或搭乘30分钟—45分钟一班的机场守航线回市区。 “一个航班上通常有150名乘客，机场巴士一次只能搭载几十名客人，如果浦东机场增加10个红眼航班，守航线恐怕将挤爆。希望有关部门能充分考虑到夜归乘客的需要，把公交配套设施保障好。 ”