日均千辆车上牌。

市民希望，一旦出现拥堵，相关部门能做到快速反应、及时处理。

　　深圳迈入200万辆汽车时代，车辆密度超过国际警戒值。目前，道路交通的抗风险能力如何？汽车保有量达到多少会超过深圳的最高承受极限？带着市民关心的问题，昨日，记者展开了调查。

　　常态拥堵点日益增多

　　昨日下午5时，记者开车从皇岗路沿滨河路东行前往火车站方向。当车辆行驶至上步路时，车行开始缓慢。上步路至红岭路，数公里的距离，车开了将近6分钟。从红岭路开始，行车进入漫长的等候和挪移时间，将近20分钟后，记者挪移驶过宝安路立交桥，车行终于畅顺。

　　司机们说，滨河路宝安立交高峰拥堵属于常态，只要是高峰期这里一定很堵。在深圳，近年来，像滨河路宝安立交这样的常态拥堵点正逐年增多。

　　滨河路西行皇岗路口、彩田路口，北环路西行皇岗路口、彩田路口，新洲路红荔路口……

　　此外，红灯的等候时间越来越长，有的路口一个信号灯周期就长达3分钟、4分钟。

　　交通流溢出现象正加剧

　　为什么常态拥堵点会日益增多？为什么红灯等候时间会长得让人如此伤心？

　　在市交警局，科技处处长林维望告诉记者，随着深圳汽车保有量的不断增加，近年来，深圳“交通流溢出”现象正逐年加剧。

　　目前，我市监测到的道路日均车流量、高峰小时车流量均呈现大幅上升趋势，累计涨幅平均值为36.6%。以笋岗路为例，2008年高峰小时流量仅为1566辆/小时，如今已经达到3066辆/小时，翻了近一番。

　　由于涨幅较大，深圳主要道路均已达到或接近达到设计饱和流量。因此，在一些路网接驳处，当车流量在信号灯周期内超过设计能力时，就会“溢出”，也就是市民看到的排长龙现象。滨河路西行皇岗路口、彩田路口，北环路西行皇岗路口、彩田路口，新洲路红荔路口都是如此。

　　而信号灯周期的不断增长正是交通流溢出现象加剧的直接体现。2007年我市机动车保有量突破100万辆，市区主要干道相交路口的信号周期在160秒-180秒，今年突破200万辆，市区主要干道相交路口的信号周期在250秒-270秒之间。如果没有合理地调节措施，随着汽车保有量的持续增加，等候红灯的周期也会逐渐增长。