沈阳暂不考虑“合乘”出租车

　　新闻背景

　　日前，针对打车难的问题，北京鼓励乘客合乘出租车，特别是在早晚高峰时段，合乘者各付共同路段车费的60%，并可以打印多份发票。市民可以根据相关服务热线定制 “合乘订车”业务。

　　沈暂无“合乘”想法

　　沈阳市民张琦经常能遇到打不到车的情况，他表示：“不管怎么说，现在都提倡效率、低碳环保，要是能合乘，也是一个好事，不知道沈阳有这方面打算没？ ”

　　初衷很好，但操作繁琐，容易引发纠纷，昨日，记者从沈阳市交通部门了解到，暂无推动此类举措的想法。

　　去年12月施行的《沈阳市客运出租汽车管理办法》其中明确规定，严禁出租车司机并客、拒载、故意绕道、索取高价及无正当理由中途将乘客移交他人运送等行为，否则司机将受到最高3000元处罚。

　　记者了解到，虽然“并客”和“合乘”是两种概念，但“合乘”无疑是给出租车司机提供了违规的借口，容易给行业管理造成混乱。

　　“合乘”的多个尴尬

　　目前，在沈阳虽然交通部门禁止出租车司机并客，但仍有出租车司机私下并客，但大都得到乘客的默许，而收费方式则是“AA制”，乘客都将交纳全额的路费，如果存在绕远，司机将根据情况进行减免小部分路费，显然“并客”要比合乘收益要大。但也客观说明，市民有“合乘”的需求。

　　其次，两个乘客到同一地点的几率较低，无论是通过电话预约还是司机自己招揽都十分不便捷。

　　再次，收费界定繁琐，如果按照北京出租车“合乘”收费标准，司机和乘客都需要费脑筋算费用，容易产生纠纷。并且目前计价器难以机打“合乘”发票。

　　最后，如何界定乘客自愿“合乘”和司机主动“拼车”界限模糊，两人同时打车，司机表示“合乘”，如果有一方不愿意，就容易造成“拒载”投诉。

　　此外，不同目的地的合乘，容易出现路线上的变动，乘客往往会因为这点投诉绕路。综上，沈阳市交通部门表示还需要分析研讨，毕竟各地情况不同。

　　北京合乘有四细节

　　要求合乘时，司机应遵守以下规定：一是征求乘客意见，第一顺位乘客必须同意；二是“合乘”必须在出租车营运的起点，不允许在营运中途“合乘”；三是严格按照规定标准收费，即“合乘”部分向每位乘客各收取60%的费用；四是要保证第一顺位客人的权益，基本上要先送第一位客人抵达，若乘客双方协商一致，可按照乘客协商的结果执行。

　　记者 王储