针对打车难的问题，北京鼓励乘客合乘出租车，特别是在早晚高峰时段，合乘者各付共同路段车费的60%，并可以打印多份发票。(据3月25日《西安晚报》报道)

　　“合乘”出租车在北京受到相关管理部门的“政策许可”，可以说也是一种进步。前几年“合乘”出租车悄然在福州、长春、重庆等城市兴起，从民间比较早推出这一举措的福州看，“合乘”出租车真是喜忧参半，想说爱你不容易。

　　我们首先要看到“合乘”新规的积极意义，在当下城市“打车难”的情况下，“合乘”不为是一种新的选择，一方面可以缓解打车难的困境，让出行的脚步加快了；另一方面，也节省了乘客的打车成本，可以说一举两得。对出租车司机来说，也是一个适当增加收入的方式。

　　“合乘”必须在乘客愿意的基础上，还必须严格遵循以下五个前提，一是特殊情况下(旅客集散地乘车高峰期)；二是同一个起始点、征得第一位乘客同意，严禁途中“拼客”；三是按照“合乘”规定收费；四是原则上先送第一位客人到达目的地，若乘客双方协商一致，可按乘客协商的结果执行；五是燃油附加费由同乘客人平摊。如果背离了以上前提就走到了“拼车”的路线上了。

　　尽管这样，“合乘”还是颇受争议的，国内一家新闻网站的调查显示：反对“合乘”的网友占71.4%。对于“合乘路段每位乘客各支付60%的费用，你觉得这样的收费标准合理吗？”60.47%的受调查者表示“高了”。

　　其实，从福州、长春、重庆等城市“合乘”出租车运行看，主要还是绕不过“三道坎”。

　　第一道坎，乘客“求一票”比较麻烦。北京可以打印多份发票，这也在全国是少有的，目前全国其他城市还做不到“打印多份发票”。其他城市“合乘”的乘客都遇到“一票难求“的问题，有些城市对另外一位乘客想要发票的，也只能让其记下车号、乘车的起止点，以及产生的车费，到出租车公司索要发票，这无疑给乘客带来了麻烦。 “合乘”有一方拿不到发票，这给投诉、交通事故索赔也带来了问题。

　　第二道坎，乘客时间等不起。凡是打的乘客多数都是上班、外出办事的，相对来说时间还是比较紧的，“合乘”对乘客来说，时间上得不到保障，比如绕行、中途下客等，这样都耽误了乘客的时间，只有在下班时段“合乘”还能相对解决这个问题。

　　第三道坎，“合乘”收费五花八门。从某种意义上说，“合乘”在一些城市早已流行，只不过没有得到政府管理部门的“公开认可”而已，但收费的标准也是“各自为政”，山东烟台市《烟台市出租车运价收费标准》规定，合乘的收费标准为：分别按乘客下车地点计价器所显示金额的70%收费；重庆市则是向合乘路段市民各付票价的80%。看来在收费上没有“国标”，价格的不规范也使得“合乘”诱发矛盾。

　　据一位律师说，“合乘”和“拼客”是完全不同的法律行为。“拼客”指出租车司机以不正当手段招揽乘客的行为，侵害了乘客的权益。“合乘”是运输合同的双方或多方当事人同意就合同的主体、权利义务进行变更，承担因变更行为带来的法律结果。因此，经司机、原乘客、新增乘客一致同意达成的“合乘”行为是一种合法行为。

　　“合乘”既然合法，我们相关部门应出台相关的细则，如果对“合乘”不进行规范，也会带来一系列的社会问题，如，乘坐出租车过程中出现物品丢失损坏、人身损害、交通事故等问题时，会因为当事人的增多而导致侵权责任的认定变得更复杂，乘客的权益更难保障。合乘固然是件好事，我们相关管理部门在摸索尝试前，不应绕过以上“三道坎”，也许能使“合乘”出租能走下去的前提，但愿“合乘”出租车能一路走好。(徐志翔)