受到燃油成本暴涨以及全球经济增速放缓等影响，连续两年业绩上升的三大国有航企业绩未能实现三连涨。

　　昨日，南方航空披露，公司2011年实现营业收入927.07亿元,同比增加19.2%；净利润50.75亿元，同比下降12.58%。而较早发布年报的东航和国航净利润均出现下滑，对此，不少业内人士预测，2012年航空市场依旧不甚乐观，国内航空公司经营状况已转入下行通道。2008年，国内航空企业曾集体陷入业绩低谷。

　　此前，作为三大航之中第一个发布年报的东航未能实现开门红。该公司披露，2011年净利润48.87亿元，同比下滑9.2%。随后，国航年报显示，其去年净利润约74.77亿元，较2010年下滑38.75%。

　　高油价等因素成为国内航企的业绩“杀手”。东航坦言，2011年，受全球经济下滑、欧美消费疲软以及日本地震等因素影响，国际航空运输市场需求放缓，但国内航空市场由于中国国内经济的稳定发展依然保持旺盛需求。然而，航油价格持续高位震荡、高铁分流等因素加剧了航企的经营压力。国航也称，2011年，航空运输业面临的市场环境十分复杂，呈现出国内客运较快增长、国际客运持续低迷、航空货运大幅回落等特点，同时，燃油价格高企、内外竞争加剧给经营带来了更大压力。

　　为了应对业绩下滑，各航空公司已经采取措施。国航透露，为提升业绩公司正谋求多元化发展，成立了以国内国际公务专、包机飞行等为主的北京航空有限责任公司（以下简称“北京航空”），并且合资设立大连航空，参股西藏航空，进一步完善了公司在东北、西藏的市场布局和资源布局。其中，备受外界关注的北京航空在2011年度实现净利润0.19亿元。而东航则在不久前宣布与澳洲航空公司合资成立一家廉价航空，以此扩展国际市场。

　　值得注意的是，虽然在提升业绩方面各显其能，但各航企对2012年经营状况仍不乐观。国航称，今年，航空运输业市场风险明显加大。随着国外航企将加大中国航线密度，中国各航空公司在国内市场竞争加剧，中国民航在时刻、空域、飞行员等核心资源的争夺更加激烈。与此同时，公路、高铁对航空运输业的中短程业务也造成了实质性冲击，加之汇率波动等不确定因素，都将使航企面临较大生存压力。最新统计数据也显示，2月份国内航企已出现鲜有的单月亏损，亏损达5.4亿元。

　　事实上，除了外部困难，从国内航空公司自身来看，其服务水平依旧是大问题。此前有乘客直指中国航企的服务为全球最差。民航专家王疆民指出，虽然这样说有些过激，但也值得航企深思。而且，如果中国航企能够提升服务水平，也将有利于其发展高端业务，从而获得更丰厚利润。

　　中信建投航空分析师李磊则指出，“毕竟中国拥有庞大的航空市场需求做基础，此外，随着下半年国内经济回暖，如果航企能够控制好运力同时有效减少管理成本，经营状况也许不像预想中那样悲观”。