昨天，中国远洋公布2011年业绩，其经营效益严重下滑，归属于母公司所有者的净利润为-104.5亿元，大降254.4%。其业绩创下其上市7年来历史低点，更被业内称为A股“亏损王”。由于亏损，董事会建议不派发末期股息。

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　　亏损额远超预期

　　中国远洋业绩亏损情况远超过业界预期。此前，业界多机构预计，其全年亏损幅度在60亿元左右，汤森路透此前综合分析师平均预估的亏损为58.6亿元，而中国远洋实际亏损却是超过百亿。

　　同时，根据中远业绩报告，去年前三季度，其亏损额还只有47.76亿元，这意味着去年第四季度，中国远洋亏损超过56亿，超过前三季度总和。

　　对此，在昨天业绩会上，中国远洋董事长魏家福表示遗憾，他称，出现这样的情况，是由于全球航运市场运力供过于求十分严重，而且经济增速下降，国际贸易放缓，但油价居高不下。

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　　股价昨离奇上涨

　　出人意料的是，中国远洋公布了最差的业绩，其A股和H股股价昨天却出现上涨，昨天，中国远洋A股上涨1.23%，H股涨了8.39%。对此，魏家福称这显示了投资者对中国远洋的信心。

　　分析师认为，这是因为中国远洋“最黑暗”的时刻已经过去。兴业证券交通运输行业研究员龚里称，尽管中国远洋2011年年报巨亏，2012年一季报也难逃亏损，但航运行业与中国远洋业绩最坏的时期已经过去，一旦宏观经济预期改善及大盘回暖，公司存在超跌反弹机会。

　　事实上，这不是兴业证券一家的看法，瑞信发表研究报告，重新给予中国远洋跑赢大市评级，并大升其目标价近一倍，由原来的3.4港元/股升至6.5港元/股。瑞信认为，中国远洋的三项主要业务(集装箱航运、干散货以及物流)的经营环境正在改善，预计公司今年第一季度盈利见底，第二季度将有反弹。

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　　今年大幅减亏

　　昨天，魏家福称，今年有信心实现大幅减亏，尽管减亏程度取决于市场环境。魏家福更新了他的过冬论，呼吁大家控制运力无序扩张，熬过寒冬迎接春天。

　　魏家福称，过去航运行业周期是3-5年，现在随着全球化进程以及IT信息的迅速传递，航运周期呈现缩短迹象，变成一年好一年差，锯齿形的波动。

　　魏家福希望2012年能出现反弹，称这主要取决于美国、欧洲、中国三大经济体共同努力，现在已出现春天迹象。其中，亚欧以及太平洋航线运价自今年以来已经有所改善。

　　带头控制运力

　　目前航运行业的冬天与整个行业运力过剩凸显密切相关。魏家福称，中国远洋已身先士卒，带头控制运力。

　　中国远洋副总经理万敏介绍，为控制航业运力过剩，今年中国远洋将欧美航线运力增长控制于10%以内，同时针对亚太地区及新兴市场增加运力，但增幅在13%-20%之间，内贸航线增加运力30%左右。

　　万敏还表示，今年实施了运价恢复行动，3月1日已将欧洲地中海及3月15日对太平洋航线进行运价恢复，从目前看，实行基本到位，公司效益在好转。