一直坚挺的石化双雄柴油批发价开始出现松动,这源于今年以来国内柴油需求持续低迷。

　　据安迅思息旺能源监测,今年春节后,国内各地柴油终端需求并没有如预期般恢复,和往年同期相比,甚至还有不同程度的下跌。这直接导致了国内柴油库存激增2月份,国内柴油库存刷新了2011年以来的最高点。

　　在此情况下,3月底,中石化、中石油在部分地区的0#柴油批发价出现50~200元/吨的优惠促销,这是近一年多以来,两巨头柴油批发价首现下降。

　　分析人士认为,国内经济增速放缓直接影响柴油的需求增速。由于柴油消费增速小于生产的增速,长达18个月之久的柴油供应偏紧局面有望在今年结束,“柴油荒”或将缓解。

　　需求不振 库存创新高

　　安迅思息旺能源监测显示,1~2月份,中石化在河北地区的柴油直批销量下滑幅度为10%~15%左右。

　　中石化销售公司有关人士称,今年元宵节过后,河北柴油直销一直低迷。河北很多钢材厂和采矿业只有50%的开工率,对柴油直批销售有很大影响。

　　“主要是受经济宏观因素的影响,很多工矿企业以及基建工程行业对柴油的需求都有明显降低,直销量一直保持偏低水平。”安迅思息旺能源首席分析师钟健说。

　　部分民营加油站负责人也透露,柴油出货量自春节后就一直不太好,工矿企业开工率如果起不来,物流运输用油也会受到很大影响。

　　华东以及华南地区有着类似的情况。钟健说,从去年底开始,广东地区柴油终端需求就有萎缩迹象,这主要体现在房地产的发展不景气,导致混凝土行业以及基建行业对柴油需求比较差;春节之后,不少工厂因为招工困难原因保持较低的开工率,有些甚至处于停工状态。

　　据悉,目前中石油对广东销售公司已不再考核销售量,中石化柴油直批今年前3个月一直都比计划欠量10%~20%左右。

　　2012以来,国家先后两次上调成品油零售价格,累计涨幅900元/吨,柴油零售价已是历史新高。记者了解到,不少中小型企业的运输车队开始对高油价造成的成本压力叫苦不迭,并表示后期成本不能转移的话,可能会尽量降低开工率。

　　由于下游消耗较慢,国内柴油库存连续3个月上升。据新华社报道,截至2月末,国内柴油库存环比上升12.3%,可维持消费天数约27.5天,刷新了2011年以来柴油库存最高点。

　　石化双雄在多地降价

　　面对全国性的工程基建、工矿挖采、交通运输、工业用油需求紧缩,石化双雄柴油直销、分销任务均出现下滑。

　　与此同时,中石油经济技术研究院有关人士表示,因前期囤货的中间商在油价上调后大量释放柴油库存,与两巨头偏高的库存共同打压了柴油需求市场。

　　“由于柴油终端需求持续疲软,下游库存消化缓慢,多数贸易商继续清理前期低价柴油资源,整体柴油购销气氛仍显清淡。”卓创资讯分析师王能说。

　　近期,华北、华东、华南等部分地区的柴油批发报价均现下滑势头。据卓创资讯监测,3月底,山西中石化0#柴油20吨可优惠100元/吨出货,中石油则推出200吨优惠50元/吨;北京中石化0#柴油跌50元至8835元/吨,北京中石化及其控股公司北京龙禹柴油下调100元至8785元/吨;天津中石油0#柴油报价大幅下调185元至8900元/吨;河南中石化柴油成交价也持续优惠,区内0#柴油主流报价在8720元~9000元/吨,不含税价格在8500元~8650元/吨;山东地炼的垦利、中海石油东营石化、鑫泰等厂家也下调30~80元/吨不等。

　　即便如此,有市场人士表示,多数贸易商仍是以消化库存为主,按需定进,石化双雄降价或优惠对于目前柴油出货提振甚微。短期内柴油终端需求或难有大幅提升。

　　今年或无“柴油荒”

　　国内柴油的终端需求和国内宏观经济一直息息相关。近一年多以来,中国逐步趋缓的经济增长速度,已开始对柴油消费层面造成影响。

　　据钟健测算,如果今年国内gdp增速降至8.4%,柴油消费量增速就为4.3%,年增长量约650万吨;当国内gdp降至7.5%时,柴油消费量增速为2.5%,年增长量大约为380万吨。这低于前两年近双位数的柴油消费增速。

　　我国经济增速的调整对柴油消费影响明显,因为柴油消费主要用于公路与水路的运输以及工矿生产、物流运输行业等,而这些行业的景气程度与宏观经济状况关系密切。

　　中石油经济技术研究院有关人士称,目前,华北农业柴油需求继续回升,但此前囤油的中间商释放库存将掩盖农业需求增长。国内经济呈放缓势头,清明节后工矿及运输对柴油需求复苏乏力。从长线看,国内柴油需求前景不乐观,特别是基建减少显著抑制需求增长。

　　“2012年,由于柴油消费增速小于生产的增速,长达18个月之久的柴油供应偏紧局面将可能结束。”钟健说。

　　中宇资讯分析师王金涛也表示,今年成品油需求面或难以对市场价格起到明显利好,“柴油荒”等极端情况出现的概率不大。

　　(每日经济新闻喻春来)