春秋航空每隔一段时间就会开一次战略讨论会，我会经常组织高管们一起即兴讨论，大家对于行业热点事件各抒己见，最后常常会落点到我们应该怎么调整，公司未来会怎么样。

　　最近一次我们就谈到东航成立廉价航空这个事情，当时我最大的一个感触就是廉价航空这个市场真的开始成熟了。当初春秋刚开始做这件事情的时候，很多人都不看好我们，但是现在我们不仅让越来越多的人坐上了飞机，还为这个行业带来新气象。东航做廉价航空就是例证。

　　廉价航空公司本质上是一种高性价比的航空公司。所谓的高性价比首先要求你的成本要下来，比如我们现在30多架飞机全部是空客320，它是全世界目前和波音737同样是最大量的，这两种机型占整个航空业的机型种类数目中占比60%。

　　我们公司已经有了7年的年历史了，但是我们的飞机平均机龄4年不到，称得上非常新。飞机是全新的，燃油各种硬性成本又很高，那么如何把成本降下来？关键就是在自身。比如说春秋的营销方式，我们采用的B2C直销的方式，销售成本往往比传统航空公司低70%，也就是说我们只有别人三分之一不到的成本。这意味着我们可以把大量的钱直接让利给消费者，这就可以带来高客座率，春秋的客座率经常保持在95%。

　　在春秋出现后，这些年很多传统航空公司也开始做促销、做活动来提高客座率，有些客座率现在达到了76%、82%。对于传统航空公司来说，这已经是非常高了。

　　就算是他们达到82%，我们仍然要比他们高13%的客座率。如果拿13%去除以82%，那么至少差不多要同样的飞机、同样的成本，摊到每一个人头上的成本我们要比别人低16%。

　　成本的节省还体现在柔性支出的控制。比如春秋的办公经费非常低，我们用的是一个酒店的旧房子，出差大量使用的是三星以下的经济型酒店，这样类似在管理运营商省钱的办法可以有千万条。正是基于这些，即使在2008年整个航空业业绩都一片惨淡的时候，春秋仍然可以保持微利的状态。

　　在保持低成本运营同时，我们也尝试适度提升自身服务，让产品更能满足更多阶层的用户。

　　我相信未来廉价航空这块还会有更多人进来做，但我们并不担心。一方面，这将更好地促进整个市场的成熟；另一方面，春秋经过这么多年的发展，已经建立了一套竞争力体系。随着市场的推广普及，廉价航空未来将大有所为。