吉利杭州湾基地帝豪生产线。如今，“五星”帝豪已成为吉利最热销的主力车型

　　萧山临江工业园，吉利汽车技术中心坐落在一片茂盛绿荫中。离杭州市区50多公里，周边没有任何商业、娱乐设施这是个做学问的好地方。

　　“2006年，著名新车评价机构C-NCAP，给中国市场的在售新车做了一次安全普检。被抽中的吉利‘自由舰’只得了2星，一些合资品牌车型却拿到了4星。”吉利副总工程师、安全技术开发部部长刘卫国告诉记者，这个被很多吉利人视为“耻辱”的结果，一直挂在墙上的醒目位置，“催我们奋进。”

　　作为一家民企，吉利曾以“造老百姓开得起的好车”闻名。经历成立初期的快速发展，它也碰到其他民企类似的瓶颈技术含量偏低，质量不够稳定。一旦老百姓不再把汽车看作“2个沙发加4个轮子”的简单交通工具时，吉利的技术革命，势在必行。

　　2007年，吉利在国内率先提出“最安全、最环保、最节能”的造车理念安全被放在第一位；2009年，吉利成立汽车安全技术实验室，这是省内唯一一家汽车安全技术重点实验室。

　　在刘卫国看来，安全实验室是个“烧钱”的地方。三期总投资3亿多元，150米长的碰撞跑道，全状况碰撞模拟设施，各种测试、分析仪器，随便哪一套设备，价值都在千万元以上这还只是固定投资。几乎每个工作日，这里都会有一辆新车，高速撞上钢筋水泥的实验墙。这些车，很多都是从吉利的生产线上直接拿下来的。“交通事故的情况非常复杂，所以只有不断碰撞，我们才能更接近真实。”刘卫国说，自实验室成立以来，这样的碰撞实验去年就已进行了250次。以5万元/辆计算，光是被撞毁的车价值就超过了1千万元。

　　安全实验室也是个“费神”的地方。70多位科研人员分成几组，一次实验要花费2~3天做准备。“你们走进来，是不是感到特别冷？不是我们怕热，而是碰撞试验必须在温度20摄氏度、湿度40%的环境下进行。而这些，仅仅是碰撞试验海量的苛刻条件中极小的一部分。”

　　也正是这个“烧钱”又“费神”的实验室，让吉利在汽车安全技术领域突飞猛进。2008年，吉利远景获C-NCAP“四星”评定；2009年，吉利熊猫成为C-NCAP历史上第一款五星安全的A00轿车；2011年初，吉利帝豪EC7以创纪录的46.8分成绩获C-NCAP五星安全标准；同年年末，吉利帝豪EC7在欧洲新车安全评价组织(EuroNCAP)碰撞测试中获四星，创造了自主品牌在欧洲进行碰撞测试的最好纪录浙江的汽车制造，终于让人刮目相看。

　　“五年前，安全碰撞让吉利上下恐慌。五年后，我们终于扬眉吐气。”回顾从“2星”到“5星”，吉利副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全如是说。除了安全，吉利还在发动机、变速箱等汽车技术的关键领域形成突破。也正是凭借这一系列技术“王牌”，吉利汽车的质量与品质越来越得到老百姓的认可。2011年，吉利销售汽车42.13万辆，较2008年22万辆的成绩增长近一倍，是自主品牌中增长最快、增势最平稳的车企之一。

　　今年春节，刘卫国回了趟山东老家，和人聊天。“当他一得知我在吉利工作，脱口而出的是，吉利汽车，质量越来越好。我想，这才是对大家工作的最好肯定吧！”