两年前对参股公司的增资承诺，至今未能兑现，且从未作出解释，直到今日，这一谜底才被揭开。

　　2010年7月已公开表示将对长沙鑫航增资1500万元，将持股比例由8.24%提升至51.25%，然而，公司2010年、2011年年报显示持股比例仍为8.24%。今日，博云新材(002297，收盘价14.12元)终于解开谜团，公司决定放弃增资改为直接收购，并称此举是兑现IPO时许下的资产注入承诺。

　　《每日经济新闻》记者注意到，博云新材此次收购及之前推出的定增等动作，皆是围绕中国商飞C919大型客机项目，然而到今天为止，正式供货合同都未签订。

　　放弃增资改为收购

　　博云新材今日公告，2010年7月15日，公司曾宣布单方面对长沙鑫航增资1500万元，增资完成后，长沙鑫航的注册资本将由1700万元增至3200万元，公司持股比例由8.24%提升至51.25%，成为其控股股东。

　　为实现从飞机刹车零部件供应商向飞机刹车系统供应商的重大转变，博云新材今日决定终止实施增资，将方案调整为直接收购。交易方为控股股东粉末冶金研究中心、长沙5712有限公司，两家公司分别持有长沙鑫航88.23%、3.53%的股权，交易金额为1716万元；收购完成后，长沙鑫航将成为公司的全资子公司。

　　博云新材表示，完成对长沙鑫航的收购，也是兑现《招股说明书》中关于将长沙鑫航注入的相关承诺。

　　在推翻两年前的增资决定的同时，博云新材还对今年2月与国际飞机巨头霍尼韦尔签订的合资合同进行了修订，将初始投资额9800万美元修改为1.75亿美元，并为公司设立前垫付资金1.65亿元。合资公司暂定名为霍尼韦尔博云，博云新材与长沙鑫航占比49%，霍尼韦尔方面占比51%。公司预计2012年成立，2015年正式创收。

　　正式合同签订落空

　　博云新材“善变”，该公司曾先后变动过募集资金投向、项目投产时间、合资公司出资方。

　　博云新材的4个募投项目分别为“C/C复合材料产品技改”、“粉末冶金飞机刹车副技改”、“汽车刹车片技改”以及“模具材料技改”。

　　上市逾半年后(2010年4月)，公司决定缩减“粉末冶金飞机刹车副技改”投资额、增加“汽车刹车片技改”投入。2011年3月，博云新材又变更了“C/C复合材料产品技改”的具体内容，还将“粉末冶金飞机刹车副技改”的投产时间推迟至2011年12月。即便如此，截至2011年底，4个项目皆未达到预期效益，还有3个项目没有建成。

　　博云新材、长沙鑫航之所以与霍尼韦尔合作，皆因为三家公司于2010年7月9日和中国商飞签署“意向书”，三方将为中国商飞C919飞机系列提供和采购机轮、轮胎和刹车系统。当时博云新材表示“意向书的主合同将于2010年底之前签署”，最后落空。

　　蹊跷的是，“意向书”签署一个星期后(2010年7月16日)，博云新材便撇开长沙鑫航，决定与霍尼韦尔合资设立公司，双方各自占比49%、51%。也是在同一天，公司还推出定增预案，募投项目中就有与霍尼韦尔设立公司一项。