每日经济新闻记者 卓志强 发自广州

　　在之前市场有关于广州限车治堵的讨论中，有观点建议向北京的方式学习，也有人倾向于借鉴上海的模式。值得注意的是，此前限牌的贵阳正是效仿北京的摇号方式。

　　究竟哪种方式更适合广州？接受《每日经济新闻》记者采访的业内人士看法虽有分歧，但多数人还是认为，上海的拍牌模式更为合理。

　　北京模式

　　早在北京车牌摇号政策公布之初，长期关注城市交通问题的广州市政协委员韩志鹏就表示，“非常赞同北京的做法！”

　　他认为，车牌摇号是一种不谋利的做法，非常公平、公正，而上海的拍牌做法在某种程度上造成 “富人才能开得起车”。“交通治堵要下猛药，广州应该学习北京。”他说。

　　昨日，接受《每日经济新闻》记者采访的盖世汽车网CEO陈文凯也认为，在实际效果方面，上海的拍牌方式和北京的摇号方式是没法比的。“一方面，拍牌是根据汽车需求量的大小，额度是浮动的，没有上限。另外，上海没办法限制外地牌照在该地的使用。”

　　他解释说，拍牌方式主要是通过增加购车成本来起调节作用，但如果购买者觉得成本太高，可以用个外地牌照，然后在上海开就行了。唯一的差异就是在高峰时段，外地牌照会有一定的限制，其他都差不多，所以现在上海有了很多外地牌照的车。北京就不一样了，它实行额度控制。

　　陈文凯还说，从治堵和环保这两大目标的实现来看，北京的做法也较上海更为彻底。“从政策的严厉性来讲，它（上海）不如北京，”据他预计，“广州肯定会使用北京的方法，因为要不然就相当于白限了。”

　　上海模式

　　作为一个地地道道的上海人，上海汽车销售行业协会专家组成员徐宪成有不同看法。

　　“汽车牌照越来越少，最终成为稀缺资源，所以用人民币来做衡量也是正常的。而且拍牌得到的钱，政府可以用去修缮道路，改善汽车通行的环境。”徐宪成说。

　　在他看来，北京的摇号方式甚至 “不对”，因为不买车的人都能去参加摇号。

　　而对于市场上“富人才能开得起车”的说法，徐宪成表示，这并没有什么不合理，这就好像高中生上大学一样，高分的才会给予录取。

　　“至于广州，我认为最好不要摇号，还是拍牌。当然，最理想的是，能利用一些方法或手段，使得拍牌的价格不要太高。”他补充说。

　　益普索汽车研究总监叶盛也认为，拍牌的方式比摇号较好。“如果一个城市想对汽车进行限制的话，只能通过价格杠杆来调节，这才比较符合经济规律。”他说，上海拍牌的方式很好地体现了供需关系，但北京的摇号方式可能会打乱一些购买者的消费节奏，而且由摇号产生的政策漏洞亦可能比拍牌更加复杂。

　　事实上，上海市副市长沈骏也始终认为，拍牌的方式是更有效的。

　　去年年初，沈骏在该市十三届人大四次会议“加强世博会后城市的长效管理，维护城市安全”专题审议会上表示，北京汽车保有量目前已经达到460万辆，上海是170万辆。而上海的数字相对较小的原因，很大程度上归功于私车额度拍卖政策。他明确表示，对于私车额度拍卖“还是要坚持”。

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